tag:blogger.com,1999:blog-62728128158624123972024-02-19T04:07:02.809+01:00ModelwebNěco k mým zálibám - modelařina, radioamatérství a další věci...fotozonahttp://www.blogger.com/profile/07690690625814406359noreply@blogger.comBlogger130125tag:blogger.com,1999:blog-6272812815862412397.post-53939449365989363022021-10-06T14:43:00.008+02:002021-10-11T13:21:09.203+02:00Něco o modelech raket 5 - s odstupem sedmi let...<p> Poslední ze <a href="http://modelweb.fotozona.cz/2014/07/neco-o-modelech-raket-1-historie.html">série článků o raketách</a> jsem napsal před více než sedmi roky. Jelikož jsem se v letošním roce po pauze zase věnoval raketám o něco více, tak zkusím nejprve sepsat, co se v oboru za tu dobu změnilo - v jistém smyslu je tento odstup docela poučný...</p><span><a name='more'></a></span><p><b>Motory na trhu</b></p><p></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZ7-nlhtDnqN_iJZLl0M_1MuiGReVEK24-lYmT0v43JNOAXQOoam4Kn_1rZHQ8aQFGjXvbm8vitPou6zxNY3lNA35tUr4mvvLPpwLUKw7yjre93TX-H3-q08-SDUNvY2_-eaglU6z_1s4/s800/ABC-Team-Pack-30-Stueck-0090_b_0.JPG" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="800" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZ7-nlhtDnqN_iJZLl0M_1MuiGReVEK24-lYmT0v43JNOAXQOoam4Kn_1rZHQ8aQFGjXvbm8vitPou6zxNY3lNA35tUr4mvvLPpwLUKw7yjre93TX-H3-q08-SDUNvY2_-eaglU6z_1s4/w200-h200/ABC-Team-Pack-30-Stueck-0090_b_0.JPG" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Velké balení motorů Klima</i></td></tr></tbody></table>V nabídce raketových motorů nastala <a href="http://modelweb.fotozona.cz/2014/07/neco-o-modelech-raket-2-komercni.html">proti stavu popisovanému v červenci 2014</a> jedna změna k lepšímu, ale kromě ní bohužel také dvě změny k horšímu a také několik nenaplněných očekávání.<p></p><p>Začněme od toho pozitivního - motory Klima, tehdy zmiňované jako novinka, se nadále vyrábějí a dostaly se i do běžné nabídky českých prodejců (primárně dováží <a href="https://www.astramodel.cz/cz/">Astramodel</a>, maloobchodně má například <a href="https://www.peckamodel.cz">Pecka</a> či <a href="https://profimodel.cz/cs/">Profimodel</a>). Tohle je pozitivní, cena zůstala celkem příznivá (ve velkém balení dokonce mírně klesla), takže kdo chce, může si prostě jít motor koupit.Navíc se u Klima mírně rozšířila nabídka - motory B2 s menším tahem, dále přibyly verze se šlehovými palníky a dalším materiálem pro zážeh více motorů najednou (bleskovice a další).</p><p>I nadále se rovněž dováží americké motory Estes, cena pořád nic moc, ale mít na výběr neuškodí. </p><p>Negativní je zato faktický konec prodeje motorů Rapier. Pro rekreační létání to příliš nevadí, pro případné soutěžní použití ale trochu ano, reálně se dnes dají v běžné obchodní síti pořídit pouze 13mm minimotory Estes, které jsou proti Rapierům o poznání dražší.</p><p></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEin5M97pejkHmgpGThaOyP4RKESj8sr5MVldRkk-qFw9MxC_ZECR4S5_7OayZtTJl1OSA_Ia84dW6UK_drozoObaVwAXJecJCy8KPmeubkoON8qJNu3OD6W3M2zwN6TlQmB_IL84OlYm5o/s500/1507-A3-4T-Engine.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="500" data-original-width="500" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEin5M97pejkHmgpGThaOyP4RKESj8sr5MVldRkk-qFw9MxC_ZECR4S5_7OayZtTJl1OSA_Ia84dW6UK_drozoObaVwAXJecJCy8KPmeubkoON8qJNu3OD6W3M2zwN6TlQmB_IL84OlYm5o/w200-h200/1507-A3-4T-Engine.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Estes T - Momentálně <br />jediné minimotory <br />v běžném prodeji</i></td></tr></tbody></table>Druhým negativem je pak to, co jsem již avizoval v roce 2014, tedy konec prodeje delaborovaných motorů ze světlic ROS - nyní již je koupit nejde asi nikde, prostě odchod do historie...<p></p><p>Co se týče nenaplněných očekávání, tak se v první řadě nenaplnila naděje na to, že by Klima začal vyrábět i silnější motory v třídách E či F, toto prostě "vyšumělo". </p><p>Navíc se ale nabídka v tomto ohledu nerozšířila ani jinými cestami. Firma Estes například v USA svou nabídku zásadně rozšířila jak o několik výkonných kompozitových motorů (podobné motorům Aerotech), tak ale i o několik ekonomicky zajímavých motorů na bázi černého prachu. Bohužel ale pro dostupnost v EU je nutné získat CE certifikaci, jejíž pořízení se podle dostupných informací byrokraticky dost zkomplikovalo, takže se zatím žádný evropský dovozce do certifikace nehrne. Dostupné jsou nadále motory od Aerotechu, které podle dostupných informací prošly v roce 2019 procesem CE recertifikace úspěšně, na druhé straně ale jeho náročnost i přes úspěšnost další dovozce spíše odradila :-( Patrně ze stejného důvodu se i nadále nedají v běžném prodeji pořídit soutěžní motory pro FAI kategorie, uvedení do běžného prodeje by se nevyplatilo.</p><p></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxQzyob1X41Zlm_ehQTR1Qjuz0M8un7bKAqpjyFR21u2ibvj5DN7w3WeBqE3WsJ84KQDx7hy-zxKPx3FVaaqAD-yw0FxEUWBsDneZHh-pYMLaoY533cH0oFYsXrMUAvCrf7lc6MqEw__c/s500/1692-E12-4-Engine.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="500" data-original-width="500" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxQzyob1X41Zlm_ehQTR1Qjuz0M8un7bKAqpjyFR21u2ibvj5DN7w3WeBqE3WsJ84KQDx7hy-zxKPx3FVaaqAD-yw0FxEUWBsDneZHh-pYMLaoY533cH0oFYsXrMUAvCrf7lc6MqEw__c/w200-h200/1692-E12-4-Engine.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Příklad motoru, který<br />v EU nepořídíme:<br />zde E12-4</i></td></tr></tbody></table>Celkem vzato se dá říct, že pro zájemce o zábavné polétání s modelem rakety je nyní nabídka motorů proti roku 2014 spíše lepší, ovšem pokud dojde buď na soutěžní létání anebo na zájem o větší a těžší rakety, tak pak už to dobré není a situace je proti minulosti spíše horší...<p></p><p><b>Stavebnice a konstrukční díly</b></p><p>V tomto ohledu bych posun za sedm let narozdíl od motorů hodnotil kladně. Je to opět dáno především zařazením produkce německé firmy Klima do běžné distribuce v ČR, to přidalo jak další stavebnice pro rekreační létání, tak ale i samostatné konstrukční díly. Jsou dostupné hlavice v řadě velikostí, vinuté trubky a další věci. Navíc se i nadále dováží běžná nabídka od amerického Estesu, který uvedl i některé zajímavé novinky, ceny přitom nijak podstatně nevzrostly.</p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhV69Y_SOadsyybY1aU4Kbf7E8a7u-_bq1Yxp_SjVh4RQH2dJ2N5nzLjjq2QIH2H6E8Y804Li3sqc4Un9VvsTdKHYFZLaBqcvDuzmVEQKgtVSQbOthMxBC6pS43aCnsLQCzTVqzjLy00qA/s400/KL-1000_obsah.JPG" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="327" data-original-width="400" height="164" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhV69Y_SOadsyybY1aU4Kbf7E8a7u-_bq1Yxp_SjVh4RQH2dJ2N5nzLjjq2QIH2H6E8Y804Li3sqc4Un9VvsTdKHYFZLaBqcvDuzmVEQKgtVSQbOthMxBC6pS43aCnsLQCzTVqzjLy00qA/w200-h164/KL-1000_obsah.JPG" width="200" /></a></div>Mimochodem jak Estes, tak Klima se dost věnují i nabídkám "sad" pro modelářské kroužky či školy, kdy je v jednom balení 6-24 raket, ceny jsou zejména u Klima vyloženě lidové, cena za jeden model začíná už někde u 170ti korun. Estes vychází dráže, ale sleva u velkých balení proti jednotlivým kusům je procentuálně možná ještě větší. <p></p><p>Kuriozitou je pak novinka od Estesu Orbis 3D, která reaguje na stále větší rozšíření 3D tisku. Ve stavebnici je tak pro 12 modelů dodán jen materiál typu trubek a padáků, hlavice a stabilizátory si modelář vytiskne sám z dodaných STL souborů. Ale o 3D tisku viz dále...</p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXP6Axou7KxGjQ8SV66nuqxi9kQY_N20J4uHp4RAYfl-dL6hiF2xuPBcaFP1kpwOjwe4iYyEyRG3mqM5NfpLY2mY7Tekzn8c2Ux6JmhyphenhyphenmHmHOvkfIv7rhFTLh7QHU_BH8aCXgRZvGMCDs/s1000/2198_NewShepard_BoxRocket.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1000" data-original-width="1000" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXP6Axou7KxGjQ8SV66nuqxi9kQY_N20J4uHp4RAYfl-dL6hiF2xuPBcaFP1kpwOjwe4iYyEyRG3mqM5NfpLY2mY7Tekzn8c2Ux6JmhyphenhyphenmHmHOvkfIv7rhFTLh7QHU_BH8aCXgRZvGMCDs/w200-h200/2198_NewShepard_BoxRocket.jpg" width="200" /></a></div>Jinak je také v produkci firem (především právě Estesu) vidět, že v poslední době přeci jen opět ve veřejnosti oživl zájem o vesmírný program. Zrovna v době psaní tohoto článku Estes avizuje a uvádí do předobjednávek aktuální model Blue Origin "New Shepard" jako aktuální reakci na aktivity této firmy. Model je mimochodem docela zajímavě řešený - kombinace létajícího a "display" modelu. Rovněž je v nabídce i Nasa SLS a další aktuální technika. SpaceX kupodivu v nabídce není (dříve byl), ale předpokládám, že tam půjde o nějaké licenční/marketingové rozpory. Obecně ale hodně přibylo vazby na různé aktuální aktivity v oboru, což pro zájem o tuto oblast modelařiny není vůbec od věci.<p></p><p><b>3D tisk</b></p><p></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrY7hv_WOAB6lBmOrz2l_v1HJq4ZyZVL-0WMZrqf_oVBcRFH15j9L2-T6AZ-a-XHobFhGsD9Ei40RmVIGeO4-cM28-Ro4puZZtjeecGEhfvHfiqBpmHd7UGTBNx2mHQEOtQMeVd3MLMDg/s800/RD-ES1706.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrY7hv_WOAB6lBmOrz2l_v1HJq4ZyZVL-0WMZrqf_oVBcRFH15j9L2-T6AZ-a-XHobFhGsD9Ei40RmVIGeO4-cM28-Ro4puZZtjeecGEhfvHfiqBpmHd7UGTBNx2mHQEOtQMeVd3MLMDg/w200-h150/RD-ES1706.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Estes Orbis 3D<br />aneb "vytiskni si sám"</i></td></tr></tbody></table>Ano, jestli bych něco bral za výraznou změnu, tak je jí nástup 3D tisku. Před sedmi lety jsem sbíral úplně první zkušenosti a šlo o žhavou novinku, dnes už je to "rutina pro masy". Ke stažení je spousta modelů, pro příklad vlastně všechny hlavice pro modely Estes lze vytisknout doma, ale další možností je samostatná tvorba. S novými materiály jako je LW-PLA se navíc možnosti 3D tisku sunou i do soutěžních modelů, nejde již jen o rekreaci. Víc nebudu rozebírat, o 3D tisku ve spojení s raketami hodlám sepsat samostatný článek, mohu ale konstatovat, že toto vnímám jako změnu hodně pozitivní.<p></p><p><b>Soutěžní létání</b></p><p>Soutěže raket nadále nestíhám (všechen čas mi sežere létání v leteckomodelářské kategorii F5J včetně mezinárodních akcí). Co tak ale sleduji, tak víceméně platí vše, co jsem psal o soutěžních modelech <a href="http://modelweb.fotozona.cz/2014/07/neco-o-modelech-raket-4-co-dale.html">v tomto článku</a>... K pár pokusům jsem došel a jednoznačně mohu říct, že s využitím 3D tisku lze nyní soutěžní model rakety postavit snáze než dříve (popíšu v samostatném článku). Z hlediska kategorií se docela tlačí na prosazení již v minulosti zmíněné kategorie S2P (nosič "vejce", s cíle dosáhnout co nejpřesněji 300m výšku a 60s čas letu), nově vzniká kategorie "triatlon", kdy se s jedním modelem letí jedno kolo s padákem, druhé se streamerem a třetí s návratem rotací. V RC raketových kluzácích S8E/P se pak projevuje pokrok v konstrukci F3K házedel, kdy se nyní s raketovým pohonem dá létat i s házedlem v plné velikosti 1500mm, ani nemusí být zmenšené...</p><p>Celkem vzato ale žádné velké změny, nicméně čtení zápisu z posledního jednání CIAM FAI bylo docela zajímavé a zjevně jistá snaha o úpravy pravidel existuje.</p><p>Do jisté míry ale přibylo dostupných informací na internetu. Minimálně na americkém NAR byla <a href="https://www.nar.org/fai-spacemodeling/fai-events-for-wsmc/">sekce soutěžního létání hodně doplněna o zajímavé plánky a články</a>. Dále se dost zajímavostí najde u ukrajinců - z<a href="https://frms.ua/en/category/news/"> webu jejich raketomodelářské sekce je dostupná řada Youtube videí</a> (ukrajinsky, pro nás prošlé výukou ruštiny to ale není problém).</p><p><br /></p><p>To je asi tak vše, článek je skutečně pouze spojovací mezi rokem 2014 a 2021 :-) Nicméně v dohledné době se k problematice raket vrátím znovu, minimálně článkem o použití 3D tisku.</p>TomasHrhttp://www.blogger.com/profile/09982744753535202433noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6272812815862412397.post-24654688331378367902017-09-02T11:50:00.002+02:002017-09-02T11:54:09.512+02:00Turnigy Evolution<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqIEL3iPGtV1QQWjeTEDVgO9wQjdsucqydh_fSRgmXmGL6-dbcYAnfXFY-0XsPywe11EQ7opgyX2_8ILoefgHnIKTdKSj8ASUEviho1I5rLhKWPt4nM9DsqQeD9_7ygtFB7fzTGCG6u1Y/s1600/evo1.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="885" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqIEL3iPGtV1QQWjeTEDVgO9wQjdsucqydh_fSRgmXmGL6-dbcYAnfXFY-0XsPywe11EQ7opgyX2_8ILoefgHnIKTdKSj8ASUEviho1I5rLhKWPt4nM9DsqQeD9_7ygtFB7fzTGCG6u1Y/s400/evo1.jpg" width="295" /></a><span id="goog_68099846"></span><span id="goog_68099847"></span>Mezi začínajícími modeláři si postupem času získaly zaslouženou popularitu RC soupravy založené na systému Flysky, zejména dnes již klasická souprava Flysky FS-i6. Jedná se o pěkný příklad levného výrobku v dobrém smyslu slova, tedy skutečně jednoduché promyšlené řešení, které si na nic nehraje. Systém přenosu AFDHS a později AFDHS 2A se stal určitým standardem, používaným i různých bind-n-fly copterech či řídících jednotkách s integrovaným přijímačem, souprava FS-i6 se postupně dodává i pod řadou dalších značek (např. Turnigy či iRange), popularitu dále zvedl vznik "hacku" firmwaru rozšiřujícím funkce. Ovšem i přes tuto popularitu přinesl konec roku 2016 značné překvapení v podobě vzniku Turnigy Evolution, totiž specializované RC soupravy pro coptery ve velmi atypickém provedení. V tomto článku bych se na ni rád podíval podrobněji...<br />
<br />
<a name='more'></a><b>O co vlastně jde?</b><br />
Myšlenka je prostá - pro různé copterky se v setech užívají kompaktní vysílače ve stylu gamepadu. Toto řešení uživatelům v podstatě vyhovuje, mládež je na to zvyklá z různých počítačových her, malé rozměry a odolnost vyhovují vlastně všem (copter i vysílač jde "pohodit" do batohu). Tak proč nezkusit vyrobit vysílač podobné koncepce, ale v tomto případě už s plnohodnotným vf dílem a tedy dosahem, plnohodnotnými palcovými ovladači, slušnými možnostmi nastavení atd.? Přesně takto zjevně uvažovali vývojaři Turnigy (tedy Hextronic, TGY je jen obchodní značka) a výsledkem je Evolution.<br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpg6iVFZCsjo2lQJosMvQ98u-ZZWdu-IsWNwBcCsgWHER9RLNIC9ZrCiCxIG3GsHfuvcqGdqbJP_qIY_qs8WyHx-tfBIT_MRUu2gHjAGQfs9Ik9Z36SkNWtj39KguMKUXVrWPR4aMuzZY/s1600/evo2.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1022" data-original-width="1000" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpg6iVFZCsjo2lQJosMvQ98u-ZZWdu-IsWNwBcCsgWHER9RLNIC9ZrCiCxIG3GsHfuvcqGdqbJP_qIY_qs8WyHx-tfBIT_MRUu2gHjAGQfs9Ik9Z36SkNWtj39KguMKUXVrWPR4aMuzZY/s200/evo2.jpg" width="195" /></a><b>První dojmy</b><br />
Po objednání obdržíme celkem pěkně provedenou krabici ve které se skrývá vysílač a jeden přijímač IA6C (speciál pro coptery s výstupem pouze PPM a IBUS).<br />
Na vysílači po rozbalení krabice jako první upoutá plastový kryt knyplů a displeje - to je velmi vtipná vychytávka, umožňující vysílač "pohodit" do tašky či batohu bez rizika poškození či náhodného zapnutí.<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgF_8VbUPGK8VApH77ipJRqkcLH3LWG0Gpn8oQQyPY_7iW-XErpsrvVGKS2whMU0YhTxzFJeOqNLv0NL4Z89N83ijLUOQIvsv2mbBm1hmcYD94-maVVqSygFWfmZYZwoI94FSIJEwuoBNg/s1600/evo3.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1100" data-original-width="844" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgF_8VbUPGK8VApH77ipJRqkcLH3LWG0Gpn8oQQyPY_7iW-XErpsrvVGKS2whMU0YhTxzFJeOqNLv0NL4Z89N83ijLUOQIvsv2mbBm1hmcYD94-maVVqSygFWfmZYZwoI94FSIJEwuoBNg/s200/evo3.jpg" width="153" /></a>Po jeho sejmutí se objeví velký display a ovládací prvky. Displej je opravdu pěkný a přehledný, funguje navíc jako dotykový, veškerá nastavení se řeší právě dotykově. Toto řešení bylo již ověřeno v trochu kontroverzním vysílači Flysky FS-I6S, který lze považovat za určitý mezikrok mezi "kultovním" FS-I6 a Evolution, tím se ale nyní nebudu zabývat.<br />
Ovládací knyply jsou klasické křížové ovladače, kvalitu bych označil jako "běžnou" - samozřejmě lze těžko srovnávat se špičkovými ovladači k kuličkovými ložisky či dokonce bezkontaktními Hall snímači, ale na druhé straně nejde ani o žádnou hračku, za danou cenu zcela přijatelné. Chybí trimy, ale to nelze brát jako chybu, pro coptery jsou vesměs zbytečné a s použitím Evolution pro letadla se nepočítá (ani na to není k dispozici programové vybavení).<br />
K dispozici jsou dále dva třípolohové a jeden dvoupolohový přepínač a jeden proporcionální otočný ovladač - pro coptery je počet ovládacích prvků plně vyhovující.<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHfqEBauQznO0R8kWShScY7mpjYQTgaGqv2UdeLXzGSJohxnwBQPeZvsgJs1i0fx14jlDxSanT2sQUjDEMXxMwwDr5zRuBhAUgfsa0HtX8Pna0yf3Kd8YSLM8mzH3rFfzDz8QMDvScsow/s1600/evo4.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1100" data-original-width="987" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHfqEBauQznO0R8kWShScY7mpjYQTgaGqv2UdeLXzGSJohxnwBQPeZvsgJs1i0fx14jlDxSanT2sQUjDEMXxMwwDr5zRuBhAUgfsa0HtX8Pna0yf3Kd8YSLM8mzH3rFfzDz8QMDvScsow/s200/evo4.jpg" width="179" /></a>Ergonomie držení je sice nezvyklá, ale určitě ne špatná. Pokud používáte klasické řízení palci, budete asi spokojeni, vysílač padne do ruky docela dobře, třípolohové spínače vzadu pod displejem se hmatají téměř dokonale.<br />
Po zapnutí se navíc projeví další "cool vychytávka" - knyply jsou barevně podsvícené a barva se u plynu dokonce mění s výchylkou. Je to sice k ničemu, ale celkem pěkné a podtrhuje to zacílení vysílače.<br />
Za mne je design docela vydařený jak v bílé (na fotkách), tak i v černé variantě.<br />
<br />
<b>Další funkce</b><br />
Na boční straně displeje nalezneme konektor USB micro, který má dvě funkce. V první řadě slouží k nabíjení, Evolution má v sobě LiION články a pracuje s napětím 3,7V, je tedy možné nabíjení jakýmkoli 5V USB zdrojem. Tohle je jednoznačný klad pro všechny, v cílové skupině "mládeže" pak ještě výraznější.<br />
Po připojení k počítači se objeví druhá funkce micro USB - vysílač se ve Windows i na Macu objeví jako vstupní zařízení (joystick) a lze ho tedy použít jako ovladač k simulátoru (nejen modelářskému, lze si zcela reálně představit i použití s hrami, ale primárním cílem je samozřejmě výcvik s RC simulátory).<br />
V neposlední řadě pak lze přes tento konektor upgradovat firmware, ověřeno, v březnu 2017 se objevila poměrně významná a užitečná aktualizace.<br />
V rámci článku nebudu trávit čas popisem možností nastavení v menu, popravdě řečeno u copterů to stejně není až tak podstatné, protože lze téměř vše nastavit v řídící jednotce.<br />
Stručně lze ale konstatovat, že k dispozici je vše potřebné - 5 pamětí pro modely, revers a koncové body kanálů, libovolné přiřazení přepínačů ke kanálům, troje stopky včetně možnosti ovládání pákou plynu (po upgradu firmware). Z mého pohledu není co řešit, pro coptery víc potřeba není a pro letadla není Evolution určeno.<br />
<br />
<b>Co je uvnitř</b><br />
Vysílač jsem měl rozdělaný (v době nákupu nebyl dostupný v mode1, proto jsem musel prohodit ovladače), při té příležitosti jsem tedy nafotil i vnitřní provedení.<br />
Na prvním snímku je spodní část vysílače - ovladače a napájení. Jak je patrné, o napájení se starají dva paralelně spojené LiION články v "nožičkách", ovladače nepotřebují komentář.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgA6yz3D-Qh9VCJrfsu_k0BJP5qsDQsXBcx5NlBpKsJzmPp2cpW43gqBMX7gtUxEV4z-laxs5_rDjDtoyVi91t0UcjFdDTxxG1wFslalM3UbY7fIOnIHG_7F8-ieqwpEJz3N1XAf3Vdhf0/s1600/evo5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="711" data-original-width="1200" height="235" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgA6yz3D-Qh9VCJrfsu_k0BJP5qsDQsXBcx5NlBpKsJzmPp2cpW43gqBMX7gtUxEV4z-laxs5_rDjDtoyVi91t0UcjFdDTxxG1wFslalM3UbY7fIOnIHG_7F8-ieqwpEJz3N1XAf3Vdhf0/s400/evo5.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Elektronika (digitální i vf část) je kompletně umístěna na jediném PCB pod displejem. Provedení je podle mého názoru čisté a rozumně navržené, opět nevyžaduje větší komentář.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigEbz6ORNQrT_zEUbawkt8gaLvTd_Yb7ARYHjCfe2CQG7-iZRVh-mnGCi3NfWMhYWnE4M6CsFFrl648jceWHoQaBoQyjNcJ2hL4UOwSM826MXHM3vL2cFBeegjKkOjy_otVvlGYLg_Gyk/s1600/evo6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="1200" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigEbz6ORNQrT_zEUbawkt8gaLvTd_Yb7ARYHjCfe2CQG7-iZRVh-mnGCi3NfWMhYWnE4M6CsFFrl648jceWHoQaBoQyjNcJ2hL4UOwSM826MXHM3vL2cFBeegjKkOjy_otVvlGYLg_Gyk/s400/evo6.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Zajímavé je ale řešení antén, viz následující snímky. Antény jsou dvě, v horních rozích vedle displeje. Použity jsou dipóly na ohebném PCB, na levém snímku je to patrné. Podle mého názoru to není špatné řešení, v místě antén nikdo ruku mít nebude, vyzařování tedy nebude až tak špatné. Pozitivní je také to, že jsou antény připojeny klasickými MMCX konektory, viz pravý snímek, což v případě potřeby umožní celkem triviálním způsobem jednu anténu nahradit větší externí. V praxi jsem ale zatím tuto potřebu necítil.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZeTO8p6DQStCgNUfDCcU2F13cxYGruo-FFSb5d5iseAf53UsdC2EwEMaQnsiGXq-pOczURYwQ2dju7RbBLGukuel62rkgCf1AwDqkYvngvueCIhSpqL0GUSRtcCY_QCo5cr-qb14mibU/s1600/evo8.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="715" data-original-width="1200" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZeTO8p6DQStCgNUfDCcU2F13cxYGruo-FFSb5d5iseAf53UsdC2EwEMaQnsiGXq-pOczURYwQ2dju7RbBLGukuel62rkgCf1AwDqkYvngvueCIhSpqL0GUSRtcCY_QCo5cr-qb14mibU/s320/evo8.jpg" width="320" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbVeDL93-Id84WZihcBV87BEZ-dzdfGl0D8B0fEhvqrydSFKKAu7GmT0rjNv0MjTNSo_OGfTaXp7NxPg1eXhWMwUU0W13xoujdjooqapsFt8sLWDOFqCTuLKOAPe1CQHf03joebqcA58M/s1600/evo7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1100" data-original-width="1014" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbVeDL93-Id84WZihcBV87BEZ-dzdfGl0D8B0fEhvqrydSFKKAu7GmT0rjNv0MjTNSo_OGfTaXp7NxPg1eXhWMwUU0W13xoujdjooqapsFt8sLWDOFqCTuLKOAPe1CQHf03joebqcA58M/s200/evo7.jpg" width="183" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<b>Celkové hodnocení</b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Za mne pozitivní, jde o vtipné a originální řešení vysílače specializovaného na coptery (převážně ve stylu Race, ale i jiné), které může oslovit nemalý okruh zájemců. Vlastně mě nenapadá nic, co bych v dané cenové relaci vytkl, jsem spokojen.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Možná trochu zmatené popisy fungování přijímačů, jejich bindingu, atd, ale to je na samostatný článek. Předesílám, že problém je opravdu spíše v nepřehlednosti a dokumentaci, po pochopení vše funguje dobře.</div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />TomasHrhttp://www.blogger.com/profile/09982744753535202433noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6272812815862412397.post-10819110851906420612016-03-27T10:17:00.002+02:002016-04-08T05:46:04.445+02:00Diatone Blade 250<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLOTkk1ULZyoRChSyRmCThyphenhyphen9FVIdsMZNn209U9gVEth5GA_wytKn0IOkmejjkqh1GbT5ZegXPJf27q1Z8g4os6PjtjI07FekIsPkcLqtun_-lvv-ZkIKaZJaVZUpFMpwA2Bxm9nOL9cR09/s1600/_DSC6358.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="133" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLOTkk1ULZyoRChSyRmCThyphenhyphen9FVIdsMZNn209U9gVEth5GA_wytKn0IOkmejjkqh1GbT5ZegXPJf27q1Z8g4os6PjtjI07FekIsPkcLqtun_-lvv-ZkIKaZJaVZUpFMpwA2Bxm9nOL9cR09/s200/_DSC6358.jpg" width="200" /></a></div>
<div style="-webkit-text-stroke-color: rgb(0, 0, 0); -webkit-text-stroke-width: initial; line-height: normal;">
<span style="-webkit-text-stroke-width: initial;"><span style="font-family: inherit;">Po nějaké době poletování s coptery ve stylu “race 250” vzniklými pomocí 3D tisku jsem usoudil, že by nemuselo být od věci zkusit pro porovnání i copter “klasické” uhlíkové konstrukce. Proto jsem k jednomu nákupu na Hobbykingu přihodil i stavebnici <a href="http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__83200__Diatone_Blade_250_Class_Racing_Multirotor_Frame_EU_Warehouse_.html" target="_blank">Diatone Blade 250</a> v kombinaci uhlíkových dílů se sklolaminátovou rozvodnou deskou.</span></span></div>
<div style="-webkit-text-stroke-color: rgb(0, 0, 0); -webkit-text-stroke-width: initial; line-height: normal;">
<span style="font-kerning: none;"><span style="font-family: inherit;">V následujícím textu se pokusím o zhodnocení této stavebnice a dále i o její srovnání s 3D print coptery, zejména s koncepčně podobným Peonem 230.</span></span></div>
<br />
<div style="-webkit-text-stroke-color: rgb(0, 0, 0); -webkit-text-stroke-width: initial; line-height: normal; min-height: 13px;">
<span style="font-family: inherit;"><span style="font-kerning: none;"></span></span></div>
<a name='more'></a><span style="font-family: inherit;"><br /></span>
<br />
<div style="-webkit-text-stroke-color: rgb(0, 0, 0); -webkit-text-stroke-width: initial; line-height: normal;">
<span style="font-kerning: none;"><span style="font-family: inherit;">Model dorazil v celkem elegantní placa</span></span><span style="-webkit-text-stroke-width: initial; font-family: inherit;">té krabičce, ve které se po otevření ukázala řádka zatavených sáčků s díly. Pečlivosti balení a provedení není co vytknout, je patrné, že Diatone patří k výrobcům, kteří se snaží o udržení jisté úrovně. Součástí dodávky jsou i průhledné vrtule Diatone. Po kontrole dílů (vše v pořádku) a prohlédnutí návodu mohla stavba začít.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikgsIwFU0438NdK-SUOzagdRhKZtAmAyZBwAlwJXMunwqcg3fPlbrhB9HqTfi1872miwqpwi8hyZ7nUgHfEeQqdxysIPUDWo1jPKuNPgbfnhUatEwY5tRjJBjN5we-FrEodYgYLMtR1uhw/s1600/IMG_1576.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikgsIwFU0438NdK-SUOzagdRhKZtAmAyZBwAlwJXMunwqcg3fPlbrhB9HqTfi1872miwqpwi8hyZ7nUgHfEeQqdxysIPUDWo1jPKuNPgbfnhUatEwY5tRjJBjN5we-FrEodYgYLMtR1uhw/s200/IMG_1576.jpg" width="200" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkGqT7bSQr_Sk4z1Ftgs7-K6ntW9jXaHpBhubQEJ3irbPxPUZ-9GYGlmf9QXxqnzvDXtV1w1sMjTRP7ICHc07f0tNG4pWt43HtclML7Z8ycMjPjPdyc-aAYlOjEfyW8NfjiLk2Cx6omoLw/s1600/IMG_1577.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkGqT7bSQr_Sk4z1Ftgs7-K6ntW9jXaHpBhubQEJ3irbPxPUZ-9GYGlmf9QXxqnzvDXtV1w1sMjTRP7ICHc07f0tNG4pWt43HtclML7Z8ycMjPjPdyc-aAYlOjEfyW8NfjiLk2Cx6omoLw/s200/IMG_1577.jpg" width="150" /></a></div>
<div style="-webkit-text-stroke-color: rgb(0, 0, 0); -webkit-text-stroke-width: initial; line-height: normal; min-height: 13px;">
<span style="font-family: inherit;"><span style="font-kerning: none;"></span><br /></span></div>
<div style="-webkit-text-stroke-color: rgb(0, 0, 0); -webkit-text-stroke-width: initial; line-height: normal;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicwgDjIal9pFBH5i-H5TKgVtMPhEbQiI1UFK7GYgmeQwQTi5aIAYOKsjm5LA8GvXPh26Cyo6qfvvY8hln4NsOznPIrn94SzPoPPuyZv0XmlEtC6wTBq6MFNGRiFZXD2sHart5diAXWOxeb/s1600/IMG_1584.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicwgDjIal9pFBH5i-H5TKgVtMPhEbQiI1UFK7GYgmeQwQTi5aIAYOKsjm5LA8GvXPh26Cyo6qfvvY8hln4NsOznPIrn94SzPoPPuyZv0XmlEtC6wTBq6MFNGRiFZXD2sHart5diAXWOxeb/s200/IMG_1584.jpg" width="200" /></a></div>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCOlZ71bKLirtfZxHnyi1ntkvMd0G9hHFRMBEDj_OrgrP3jgynGcv2qvJsjeLj2_9QIyWsPmqyqnH8I1pbwvi0YdJTVNKCbndAPrzvPCLeW5q_53aKXT6FTkkvs5uSE1aDCqzfziLlY27y/s1600/IMG_1578.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCOlZ71bKLirtfZxHnyi1ntkvMd0G9hHFRMBEDj_OrgrP3jgynGcv2qvJsjeLj2_9QIyWsPmqyqnH8I1pbwvi0YdJTVNKCbndAPrzvPCLeW5q_53aKXT6FTkkvs5uSE1aDCqzfziLlY27y/s200/IMG_1578.jpg" width="200" /></a><span style="font-kerning: none;"><span style="font-family: inherit;">Největším dílem je rozvodná deska (PDB) a rovnou napíšu, že to je také díl nejkontroverznější. Provedení je sice na pohled slušné, ale při důkladnější kontrole se objeví několik otázek. Asi jako první padne do oka osazení LED. Ve stavebnici obdržíme LED PCB hned ve čtyřech barvách, které mají připravená dvě místa k osazení na spodní straně PDB. Připájení na určené místo je sice snadné, ale už při osazení je celkem evidentní, že viditelnost za letu bude mizerná (což se později potvrdilo). Je velmi žádoucí LED doplnit o vlastní, při létání “na oči” je to dokonce absolutní nezbytnost, při FPV létání je to vhodné také (pro potřeby sledování pomocníkem). Druhým nedostatkem rozvo</span></span><span style="-webkit-text-stroke-width: initial; font-family: inherit;">dné desky je velmi spartánské osazení stabilizátoru, na desce je pouze 5V stabilizátor v podobě lineárního IO 78M05 (teroretické maximum 0,5A) v SMD provedení. Výrobce ignoroval i doporučení z datasheetu na přidání blokovacích kondenzátorů mezi piny, o filtračním elektrolytu na výstup si lze nechat jen zdát. Stabilizátor funguje, současné verze již příliš sklon ke kmitání nemají, nicméně ideální to není. Z hlediska výkonu je to plně dostačující k napájení běžné řídící desky a přijímače v případě pohonu s třemi články, u 4sLiPOL bych se už docela dost bál přehřívání. To se ostatně týká i samotné rozvodné desky - plocha měděné fólie přívodů k motorům bude dostatečná pro běžné osazení s motory 1806/kV2300 s 5 palců vrtulemi a 3s LiPOL, použití nějakého hardcore pohonu se čtyřčlánkem bych si ale hodně rozmýšlel.</span><br />
<div style="-webkit-text-stroke-color: rgb(0, 0, 0); -webkit-text-stroke-width: initial; line-height: normal; min-height: 13px;">
<span style="font-family: inherit;"><span style="font-kerning: none;"></span><br /></span></div>
<div style="-webkit-text-stroke-color: rgb(0, 0, 0); -webkit-text-stroke-width: initial; line-height: normal;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqZEIPjsQqhW7c0d4KLveP3ZjxjTwd4vWnd7KTUn1CY1bQcY7nSAZsOtW85oo2uYXz4Crw2R2_yEn7FUSyueD0c2mdAuycRsJFckR1efkrkNT3ULcYMWS9MFWUE8yS2NOet4D4UvfK7ECN/s1600/IMG_1581.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqZEIPjsQqhW7c0d4KLveP3ZjxjTwd4vWnd7KTUn1CY1bQcY7nSAZsOtW85oo2uYXz4Crw2R2_yEn7FUSyueD0c2mdAuycRsJFckR1efkrkNT3ULcYMWS9MFWUE8yS2NOet4D4UvfK7ECN/s200/IMG_1581.jpg" width="200" /></a><span style="font-kerning: none;"><span style="font-family: inherit;">Zbylé díly jsou naopak bez problémů a ke kvalitě nemám námitky. Na PDB přišroubujeme svislé sloupky (dodané jsou podařené) a postupně sestavíme celý rám, viz fotografie. </span></span></div>
<div style="-webkit-text-stroke-color: rgb(0, 0, 0); -webkit-text-stroke-width: initial; line-height: normal;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyCqK17IRcQ8EegTlyQr3Sj3VCSD4lqfCVZj82MVOV-m3-Yi91qaEpNcW9LHhEgT1PYAPgm1rIDqadUNtnVTkLeIyLiupJQr5IWNaCYbtXg6JD7TrzqbYpSa8ceAIPsVLgvOFqY00bkVBZ/s1600/IMG_1582.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyCqK17IRcQ8EegTlyQr3Sj3VCSD4lqfCVZj82MVOV-m3-Yi91qaEpNcW9LHhEgT1PYAPgm1rIDqadUNtnVTkLeIyLiupJQr5IWNaCYbtXg6JD7TrzqbYpSa8ceAIPsVLgvOFqY00bkVBZ/s200/IMG_1582.jpg" width="200" /></a><span style="font-kerning: none;"><span style="font-family: inherit;">Osazení nemá žádné záludnosti. Pro řídící desku jsou připravené otvory standardní rozteče, na které sedí jak CCD3 (na snímcích), tak i později použitá NAZE32. Připojení motorů je velmi příjemné, napájecí kabely lze díky PDB zkrátit na minimum, až k desce vedou jen signálové. Snadné je i osazení kamery a vysílače, k dosažení nutného sklonu kamery postačí distanční sloupky ve spojení s původně dodanou montážní destičkou.</span></span></div>
<div style="-webkit-text-stroke-color: rgb(0, 0, 0); -webkit-text-stroke-width: initial; line-height: normal;">
<span style="font-kerning: none;"><span style="font-family: inherit;">Rám umožňuje i použití vrtulí 6 palců, ale osobně to příliš nedoporučuji, pro extrémní příkony skutečně není PDB optimální a navíc 6 palců vrtule již zasahují příliš těsně k rámu, což není pro účinnost optimální. Osobně jsem použil klasické osazení s motory RCTimer 1806/kV2300 s 5 palců vrtulemi Diatone, regulátory jsou Hobbywing 10A. Při snaze o vyšší výkon bych u vrtulí spíš použil pětipalcové třílisté než šestipalcové.</span></span></div>
<div style="-webkit-text-stroke-color: rgb(0, 0, 0); -webkit-text-stroke-width: initial; line-height: normal; min-height: 13px;">
<span style="font-family: inherit;"><span style="font-kerning: none;"></span><br /></span></div>
<div style="-webkit-text-stroke-color: rgb(0, 0, 0); -webkit-text-stroke-width: initial; line-height: normal;">
<span style="font-kerning: none;"><span style="font-family: inherit;"><br /></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIGZLS3QV5H0iNTWBIUgDzOfr65GUyQcvcjAVt9ir-mfoZiY6x-mVhYzYcPj47RBxhZIlu0OTWUnyGw457388E1ZK4G1m__pSZWq1_TjcWBpbPz4QW8AlFKxdCsH9cw_-ZvHCcaJp9SemC/s1600/IMG_1618.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="183" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIGZLS3QV5H0iNTWBIUgDzOfr65GUyQcvcjAVt9ir-mfoZiY6x-mVhYzYcPj47RBxhZIlu0OTWUnyGw457388E1ZK4G1m__pSZWq1_TjcWBpbPz4QW8AlFKxdCsH9cw_-ZvHCcaJp9SemC/s200/IMG_1618.JPG" width="200" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieK9Uhim9alawDsWMt0AK7MAB08u4lwaZTU2mussfujb5d7twgt5I4EKmBoBrJT6xLD0rIclCgHNifsVzSYlOGvYSOBVPRmyN6grOVjj6HUMp9Egw3JgXl2H7Xw-Ayy1PY-8RsHvf5N2AQ/s1600/IMG_1620.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieK9Uhim9alawDsWMt0AK7MAB08u4lwaZTU2mussfujb5d7twgt5I4EKmBoBrJT6xLD0rIclCgHNifsVzSYlOGvYSOBVPRmyN6grOVjj6HUMp9Egw3JgXl2H7Xw-Ayy1PY-8RsHvf5N2AQ/s200/IMG_1620.JPG" width="167" /></a></div>
<br />
<div style="-webkit-text-stroke-color: rgb(0, 0, 0); -webkit-text-stroke-width: initial; line-height: normal;">
<span style="font-kerning: none;"><span style="font-family: inherit;"><br /></span></span></div>
<div style="-webkit-text-stroke-color: rgb(0, 0, 0); -webkit-text-stroke-width: initial; line-height: normal;">
<span style="font-kerning: none;"><span style="font-family: inherit;">K létání není příliš co dodat, copter létá očekávaným způsobem a výsledky jsou dané řídící jednotkou, jejím nastavením a především schopnostmi pilota. U vlastního rámu nevidím nic, co by výkony nějak limitovalo. V porovnání s 3D print Peonem se vlastnosti příliš neliší. Uhlíkový Diatone je nepatrně tužší, ale s daným pohonem to není podstatné. Výhodou Peona je větší klid pilota, vědomí, že jakákoli rána znamená pro opravu jen chvíli tisku a pár korun za materiál je příjemné. Nejde ani tak o peníze, díly na Diatone jsou cenově v pohodě, na dodávku se ale musí nějaký čas čekat atd. Nicméně odolnost modelu je velmi slušná, ran už se mi s ním podařilo více a zatím jsem nic neulomil, na trávě asi není jeho poškození nic snadného. Při nárazu na něco tvrdého (asfalt) by to asi bylo horší. Jediné co se neosvědčilo je “podvozek”, postupně jsem jeho díly při nárazech poztrácel. Naštěstí asi nejsem sám a na thingiverse už je dostupný model alternativního provedení pro 3D tisk, která je připevněna lépe a problém řeší (takže i u copteru pořízeného jako alternativa 3D tisku již na 3D tisk došlo :-) ).</span></span></div>
<div style="-webkit-text-stroke-color: rgb(0, 0, 0); -webkit-text-stroke-width: initial; line-height: normal; min-height: 13px;">
<span style="font-family: inherit;"><span style="font-kerning: none;"></span><br /></span></div>
<div style="-webkit-text-stroke-color: rgb(0, 0, 0); -webkit-text-stroke-width: initial; line-height: normal;">
<span style="font-kerning: none;"><span style="font-family: inherit;">Celkové hodnocení je nicméně velmi pozitivní, za rozumné peníze jsem získal rám se slušnou tuhostí a velmi přehledným osazením, kterému pro sportovní létání s výše popsaným osazením není co vytknout. Drobné výhrady se točí kolem alternativy, kdy by někdo chtěl model osadit v “hardcore stylu”, pak bych spíše doporučil se podívat po stejném modelu ve fullcarbon provedení, který nemá integrované PDB a místo ní je další uhlíkové plato. To ještě zvedne tuhost a navíc si lze vybrat PDB vhodnější pro větší proudy a čtyřčlánkové napájení…</span></span></div>
<div style="-webkit-text-stroke-color: rgb(0, 0, 0); -webkit-text-stroke-width: initial; line-height: normal; min-height: 13px;">
<span style="font-family: inherit;"><span style="font-kerning: none;"></span><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjWhR86Yu2N-qVWPhVG87I4RNZwUJ023It_2lzGudH9hFVuA77tm3EhzHDVR8t3JlIbDIC2Shqq5mKK2hEh4zB8Ssw49S3asd_yBBzunjGtyGww5ViVF919dH7v8px5Q1FsZAjTXz8Q88-/s1600/IMG_1601.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjWhR86Yu2N-qVWPhVG87I4RNZwUJ023It_2lzGudH9hFVuA77tm3EhzHDVR8t3JlIbDIC2Shqq5mKK2hEh4zB8Ssw49S3asd_yBBzunjGtyGww5ViVF919dH7v8px5Q1FsZAjTXz8Q88-/s200/IMG_1601.jpg" width="150" /></a></div>
<div style="-webkit-text-stroke-color: rgb(0, 0, 0); -webkit-text-stroke-width: initial; line-height: normal;">
<span style="font-kerning: none;"><span style="font-family: inherit;">Na závěr ještě souhrn osvědčeného osazení (aktuální stav, pokud je na některé fotce vidět něco jiného, došlo skutečně ke změně):</span></span></div>
<br />
<ul>
<li style="-webkit-text-stroke-color: rgb(0, 0, 0); -webkit-text-stroke-width: initial; line-height: normal; margin: 0px;"><span style="font-family: inherit;"><span style="line-height: normal;"></span><span style="font-kerning: none;">Řídící jednotka <a href="http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__69348__AfroFlight_Naze32_Rev5_Acro_FunFly_Controller_EU_Warehouse_.html" target="_blank">Afroflight NAZE32</a>, doplněná o bzučák</span></span></li>
<li style="-webkit-text-stroke-color: rgb(0, 0, 0); -webkit-text-stroke-width: initial; line-height: normal; margin: 0px;"><span style="font-family: inherit;"><span style="line-height: normal;"></span><span style="font-kerning: none;">Motory RCTimer 1806 kV2300 s vrtulemi Diatone 5x3</span></span></li>
<li style="-webkit-text-stroke-color: rgb(0, 0, 0); -webkit-text-stroke-width: initial; line-height: normal; margin: 0px;"><span style="font-family: inherit;"><span style="line-height: normal;"></span><span style="font-kerning: none;">Regulátory <a href="http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__73082__Hobbywing_X_Rotor_250_size_ESC_10amp_OPTO_EU_Warehouse_.html" target="_blank">Hobbywing 10A</a>, v dohledné době budou vyměněny za <a href="http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__87853__ZTW_Spider_Series_18A_OPTO_Multi_Rotor_ESC_2_4S_BLHeli_SimonK_Firmware_EU_Warehouse_.html" target="_blank">ZTW Spider 18A</a></span></span></li>
<li style="-webkit-text-stroke-color: rgb(0, 0, 0); -webkit-text-stroke-width: initial; line-height: normal; margin: 0px;"><span style="font-family: inherit;"><span style="line-height: normal;"></span><span style="font-kerning: none;">LiPOL 3s1300mAh, buď lehčí Zippy Compact 25C nebo těžší, ale podstatně tvrdší GensAce 25C</span></span></li>
<li style="-webkit-text-stroke-color: rgb(0, 0, 0); -webkit-text-stroke-width: initial; line-height: normal; margin: 0px;"><span style="font-family: inherit;"><span style="line-height: normal;"></span><span style="font-kerning: none;">Přijímač DSMX Orange 410X, připojený pomocí PPM výstupu</span></span></li>
<li style="-webkit-text-stroke-color: rgb(0, 0, 0); -webkit-text-stroke-width: initial; line-height: normal; margin: 0px;"><span style="font-family: inherit;"><span style="line-height: normal;"></span><span style="font-kerning: none;">FPV <a href="http://eu.banggood.com/Wholesale-Warehouse-Eachine-700TVL-13-Cmos-FPV-110-Degree-Camera-w32CH-Transmission-wp-Uk-965760.html" target="_blank">sada 5,8GHz z Banggoodu - Eachine 200mW s CMOS kamerou 110st úhel záběru</a></span></span></li>
<li style="-webkit-text-stroke-color: rgb(0, 0, 0); -webkit-text-stroke-width: initial; line-height: normal; margin: 0px;"><span style="font-family: inherit;"><span style="line-height: normal;"></span><span style="-webkit-font-kerning: none;">OSD z Hobbykingu, jednoduchý typ <a href="http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__43165__HobbyKing_E_OSD_EU_warehouse_.html" target="_blank">E-OSD</a> ukazující pouze napětí a čas.</span></span></li>
</ul>
fotozonahttp://www.blogger.com/profile/07690690625814406359noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-6272812815862412397.post-28284374798936018422016-01-07T20:40:00.002+01:002016-01-07T20:40:45.628+01:003D tisk a coptery třídy 250<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEim5VviQRV0nxXI_lLnd45_ro12Pg__k3wOzbnY6nmbYegBHuFLpgn6C36eCaIyHHXEdB8om9fvmkbawGO20uyxcOFe0tqs4tBP_UU4JnRqQExorf9FS_PVlaEvNkWrUrMH8PPhqaKNddI3/s1600/_MG_9882.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEim5VviQRV0nxXI_lLnd45_ro12Pg__k3wOzbnY6nmbYegBHuFLpgn6C36eCaIyHHXEdB8om9fvmkbawGO20uyxcOFe0tqs4tBP_UU4JnRqQExorf9FS_PVlaEvNkWrUrMH8PPhqaKNddI3/s320/_MG_9882.jpg" width="320" /></a><br />
Jednou ze zajímavých oblastí využití 3D tiskárny je možnost výroby rámů na modely multicopterů. V následujícím článku se pokusím shrnout své zkušenosti pro oblast v současnosti populární třídy “FPV Race 250”.<br />
<br />
<a name='more'></a><br />
<br />
<b>Úvodní předpoklady</b><br />
Metoda 3D tisku se postupně stává běžnou rutinou, použitelnou v řadě oblastí. Coptery nejsou žádnou výjimkou, zejména právě třída 250, kde není příliš velký problém s limity velikosti tiskové plochy.<br />
Pro dobrý výsledek si je nutno uvědomit, v čem jsou silné a slabé stránky technologie ve srovnání s obvyklým frézováním ze skla či uhlíku. Slabinou je samozřejmě absolutní pevnost - plochá destička o tloušťce 2mm vytištěná z ABS se pevností ani náhodou nevyrovná stejné destičce z uhlíkového kompozitu. Tuto nevýhodu lze ale nekolika způsoby kompenzovat. V první řadě lze vytisknout i “prostorovější” tvar, plochou desku tedy doplnit o žebra, která doplní pevnost při celkem malém nárůstu hmotnosti (klasický princip jeřábové konstrukce). Toto se týká plastu obecně, 3D tisk má ale ještě jednu vlastnost, kterou se zásadně liší od stříkaných plastových dílů, kterou je možnost práce s výplněmi. Jednoduše řečeno, výrobek se vždy tiskne po vrstvách (0,2-0,3mm na vrstvu). Nic nás ale nenutí k tomu, aby vrstvy skryté uvnitř výrobku byly plné, naopak se běžně používá varianta, kdy je výrobek téměř dutá (například jen cca 20% výplně). To ale umožňuje změnit celkový pohled na návrh výrobku - rameno se typicky může navrhnout podstatně tlustší a profilované, při použití menší hustoty výplně přitom ale hmotnost nijak nenaroste, celkové rozložení pevnosti naopak může být velmi vhodné. Proto je narosto reálné metodou 3D tisku vytvořit model, který má lepší poměr hmotnost/pevnost než model frézovaný ze skelného laminátu a je zhruba rovnocenný uhlíkovému (klady a zápory se liší, tak srovnání není nikdy zcela přesné). V neposlední řadě pak 3D tisk nabízí i variantu “pojmout to úplně jinak, například prostorový trup tištěný jako jeden celek atd.<br />
Navíc ale záhy zjistíte zásadní klad 3D tisku spíše z oblasti psychologické - když u takto pořízeného copteru urazíte rameno, tak to znamená pokrčení rameny a po návratu domů odklepnutí příkazu tisku pro tiskárnu s přímými náklady na díl v jednotkách korun. U “klasického” copteru může být pevnost vyšší, jenže když už dojde k poškození, tak je jednak cena náhradního dílu vyšší a navíc znamená nehoda i pauzu v létání než náhradní díl dorazí. Proto se u 3D tisku v mnoha případech ani není nutné se tolik snažit o maximální odolnost dílů, v jistém smyslu lze některé díly chápat jako snadno obětovatelnou “deformační zónu”…<br />
A nyní ke konkrétním modelům.<br />
<br />
<b><a href="http://www.thingiverse.com/thing:629338">Peon 230</a></b><br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTFhpaBWMTxAv5Im4gbsXmUb2C_IJHhAeHGw3kLDCsKgBN4TsKEMnsqcP5_BlvOhyYjb5RM446exF1NgbARGK0yAjGO2jEQ86x6ahqy4aYqI2PdVrrtEhWL1mrIFhNJX9kqxapo1MJ70Zj/s1600/IMG_0944.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTFhpaBWMTxAv5Im4gbsXmUb2C_IJHhAeHGw3kLDCsKgBN4TsKEMnsqcP5_BlvOhyYjb5RM446exF1NgbARGK0yAjGO2jEQ86x6ahqy4aYqI2PdVrrtEhWL1mrIFhNJX9kqxapo1MJ70Zj/s320/IMG_0944.JPG" width="320" /></a>Klasická konstrukce, na první pohled nijak atraktivní. Při bližším průzkumu ale zjistíme, že autor návrhu odvedl opravdu dobrou práci, právě s ohledem na specifika 3D tisku. Spodní plato je tedy řešeno “prostorově” a výrazně tím zesíleno, ramena jsou také profilová. Výsledkem je velmi dobrý poměr hmotnosti a pevnosti, model se navíc naprosto bez problémů tiskne. Materiál jednoznačně ABS, v budoucnu lze zkusit i modernější materiály na ramena (XT CF), ale není to nutné.<br />
Můj exemplář na snímcích má mírně prodloužená ramena, nicméně vrtule 6 palců použít není možné s ohledem na délku plata. Možným řešením je namontovat zadní ramena do šípu (styl TBS Discovery), je pak nutno převrtat montážní díry. Toto mám ověřeno, z praxe to ale spíš nedoporučuji a při případné opravě po havárii bych se spíš vrátil k původní délce, vrtule 5 palců zcela vyhovují.<br />
Celkové hodnocení je jasně pozitivní pro nasazení na létání “jen tak” či FPV Race a obecně pro získání zkušeností, v tomto směru jde o ideální volbu.<br />
Peona naopak příliš nedoporučuji zkoušet ve spojení s GoPro/YI či Mobiusem, rám je poměrně malý a rozměry plata stísněný, pro létání s větší kamerou jsou lepší volby.<br />
<br />
<b><a href="http://www.thingiverse.com/thing:605078">DR6 Racer</a></b><br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9lT_eu_PhiniX9vi2Ba3GXv3nXfdWu5pUPZf9Dzm6vAgrK3eEmAou5VE3kF8oTVUVS18er5poOIhZI5UZJvx91N-gmwCmjeS-2J-HWJx8i25sWTjtwANK_mXh9laHo-hPPJAU5p2zTKFG/s1600/IMG_0899.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="205" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9lT_eu_PhiniX9vi2Ba3GXv3nXfdWu5pUPZf9Dzm6vAgrK3eEmAou5VE3kF8oTVUVS18er5poOIhZI5UZJvx91N-gmwCmjeS-2J-HWJx8i25sWTjtwANK_mXh9laHo-hPPJAU5p2zTKFG/s320/IMG_0899.JPG" width="320" /></a>Jde o pěkný příklad copteru, který je pro 3D tisk řešen “úplně jinak”. Autor se ani náznakem nesnažil kopírovat klasické CNC návrhy, vytvořil prostorový trup optimalizovaný na Mobius kameru, motory jsou uchyceny na čtvercovém rámu vytištěném v jednom kuse. Ten je s trupem spojen O-kroužky, uchycení je řešeno tak, že při visu míří nos nahoru, do roviny se trup dostane při rychlém letu. Z hlediska tisku je rám na hranicích možností tiskárny o ploše 20x20cm, ale jde to to, rám je jednoznačně vhodné tisknout z ABS. Trup se o něco lépe tiskne z PLA, z ABS je parametry ještě lepší, ale mohou se objevit problémy při tisku (kroucení).<br />
Moje hodnocení je trochu rozporné. K DR6 mám docela těsný vztah, je to vlastně první quad 250, který mi bez problémů létal, s výkony jsem spokojen. Problém ale vidím v malé univerzálnosti, DR6 je odladěn na Mobius, ale v podstatě nic jiného do něj příliš nesedí. Trup ani nepřekypuje prostorem, osazení je dost stísněné atd. Určitě jde o krásnou ukázku možností 3D tisku, ale otevřeně nejde o konstrukci zcela praktickou.<br />
<br />
<b><a href="http://www.thingiverse.com/thing:511668">Hovership MHQ-2</a></b><br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMBQrgbM9wz5DnTJAexQM0u1DOkB2ucZrn1Bt0_595Ys1Ud9ozFsIQ9EUt-PlWzV8JhjziDMwOVOB4Dx9VIzcG3aDgmCXiNBbsjaojzRPVIPsM4ktFxQWBZNkUWicLFpk-0_c7aUvc6KWy/s1600/IMG_1524-2.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="236" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMBQrgbM9wz5DnTJAexQM0u1DOkB2ucZrn1Bt0_595Ys1Ud9ozFsIQ9EUt-PlWzV8JhjziDMwOVOB4Dx9VIzcG3aDgmCXiNBbsjaojzRPVIPsM4ktFxQWBZNkUWicLFpk-0_c7aUvc6KWy/s320/IMG_1524-2.JPG" width="320" /></a>Konstrukce docela zajímavá svým původem, v podstatě jde o komerční návrh, který je ale poskytnut na Thingiverse zdarma a autoři se snaží vydělávat <a href="http://shop.hovership.com/mhq2-hardware-kit/">prodejem komponentů pro osazení</a> - proč ne :-)<br />
Koncepce je v “QAV stylu”, na výběr je varianta se zcela odděleným “clean plate” na silenblocích (tedy styl jako u většího QAV500) anebo kompaktnější varianta, kdy jedno plato a silenbloky odpadnou, trochu posun k stylu malého QAV250. K návrhu nemám námitky, asi bych po zkušenostech spodní “čisté plato” vytiskl o milimetr tlustší, jinak ale OK. Ramena sice nejsou optimálně profilová, jsou ale řešena poměrně masivně a při použití menší vnitřní výplně vyjdou pevná a lehká. Ramena jsou dostupná ve verzi pro vrtule 5 palců i delší pro 6 palců, obě jsou dobře použitelná. Copter je navržen se sklopnými rameny, popravdě ale mechanismus mě moc nenadchl a zejména s menšími rameny pro 5inch vrtule doporučuji sklápění vynechat a šrouby dotáhnout napevno (případně upravit plata ještě před tiskem aby se drážky pro sklápění nahradily dírou pro fixní montáž.<br />
Model jsem postavil jako platformu pro focení a filmování pomocí Xiaomi YI, tedy s kompletním clean plate a v tomto ohled jsem absolutně spokojen - potlačení vibrací opravdu funguje a nevidím žádný problém. Naproti tomu se mi model moc nezdá vhodný pro akrobacii a závody - je to tak trochu “autobus”, který proti Peonu či dále popisovanému Firefly nepřináší žádné výhody. Možná by se dojem trochu posunul vynecháním čistého plata, ale výhody by asi pořád nebyly žádné. Pro focení s lehkým copterem třídy 250 je to ale podle mého názoru nejlepší volba.<br />
<br />
<b><a href="http://www.firefly1504.com/">Firefly</a></b><br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEih0Gy_9zaBHEoLTUL-UXdHDS264pxVKcpBLJnEFsITysarQ9ywGwvFeJQ54KzVjqM-7f0S-GbiWZe51WDtxmjbBj0r44dnBcThNQaw85HudPd-uwXm-BBelmc_-i_kyUgv0C0zDm520yjP/s1600/IMG_1529.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="228" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEih0Gy_9zaBHEoLTUL-UXdHDS264pxVKcpBLJnEFsITysarQ9ywGwvFeJQ54KzVjqM-7f0S-GbiWZe51WDtxmjbBj0r44dnBcThNQaw85HudPd-uwXm-BBelmc_-i_kyUgv0C0zDm520yjP/s320/IMG_1529.JPG" width="320" /></a>Jde o propracovaný klon Immersion Vortex. Konstrukce je smíšená - ramena jsou z uhlíkových trubek 12mm, uchycená promyšleným mechanismem pro sklápění. Ke konstrukci klonu nelze mít výhrady, výsledná pevnost i hmotnost je velmi slušná, navíc je opravdu funkční skládání ramen. Tisk je klasický z ABS, asi není nutno shánět nic lepšího. Uhlíkové trubky je vhodné sehnat kvalitnější, vinuté z tkaniny, běžně dostupné “protlačované” (snadno ke koupi třeba u Pecky) nejsou optimální. Nicméně použít jdou také, můj exemplář prozatím létá právě s nimi.<br />
Model létá skvěle a praxe navíc ukázala i velmi nadprůměrnou odolnost při nárazech. Při nárazu se totiž obvykle sklopí rameno, což nedestruktivně spotřebuje nemalou část energie kolize, reálné poškození pak není žádné.<br />
Upozorňuji ale, že stavba modelu není v žádném případě vhodná pro začátečníky! Problém je v tom, že originální Vortex používá elektroniku přesně na míru. Při osazování “klonu” klasickými komponenty narazíme na poměrně stísněný prostor atd. Vyřešit to samozřejmě jde, ale prakticky nezbytnou podmínkou je instalace kompletně pájená (použití NAZE32 bez pinů a kabely přímo na desku), vhodné je i vytvoření propojky USB na míru atd. Pro zkušenějšího modeláře to není nic nepřekonatelného, zapomeňte ale na prosté zasunutí kabelů. Pokud vám nedělá podobné osazení problém, tak lze Firefly plně doporučit. Vhodný je na “race létání”, celkem se ale hodí i pro použití s GoPro/YI.<br />
<div>
<br /></div>
fotozonahttp://www.blogger.com/profile/07690690625814406359noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6272812815862412397.post-39707936491831911472014-07-23T10:56:00.001+02:002021-10-22T15:25:37.407+02:00Něco o modelech raket 4 - co dále?<div style="font-family: Helvetica;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Předpokládejme, že se první start podařil, ověření funkce a seznámení s principy modelů raket proběhlo. Nyní si musí každý sám zvážit, zda ho tento obor modelařiny zaujal natolik, zda se mu chce věnovat více. S tím souvisí úvaha o tom, jakým směrem se bude ubírat. Volba je na každém jednotlivci, v článku chci nastínit několik možných směrů.</span></div>
<div style="font-family: Helvetica; min-height: 13px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span></div>
<a name='more'></a><br />
<br />
<h3>
<span style="letter-spacing: 0px;">Soutěžní létání</span></h3>
<div style="font-family: Helvetica;">
<span style="letter-spacing: 0px;">S modely raket se stále létá soutěžně podle mezinárodních pravidel FAI. Je možné navštěvovat jak národní soutěže v rámci SMČR, tak mezinárodní spadající pod FAI, informace najdeme například na příslušné části <a href="http://www.svazmodelaru.cz/odbornosti/kram/w2/">webu SMČR</a>. Existuje 10 plnohodnotných kategorií a 2 s předběžnými pravidly, reálně se ale dá mluvit o soutěžích v osmi oblastech, které zkusím stručně charakterizovat.</span></div>
<div style="font-family: Helvetica; min-height: 13px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span><br /></div>
<div style="font-family: Helvetica;">
<span style="letter-spacing: 0px;"><b>Výškové kategorie S1 a S2</b></span></div>
<div style="font-family: Helvetica;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Soutěží se v maximální dosažené výšce pro danou “výkonnostní třídu”. Na mistrovstvích světa se létá kategorie S1 (senioři s motory do 5Ns, junioři do 2,5Ns). S ohledem na požadavek průměru trupu minimálně 40mm na 50ti procentech délky se používají výhradně dvoustupňové modely, první stupeň s průměrem 40mm, druhý pak lehký o pruměru 18mm (méně není povoleno). Na běžných nemistrovských akcích se výška příliš nelétá, možná se to ale do budoucna změní. Problém byl totiž se složitým měřením výšky, nicméně s nástupem elektronických výškoměrů, jako je například na MS používaný Adrel ale toto do jisté míry odpadá.</span></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFRQ8iLVPqZ1JcGY0qGPcjULCUfCg1RKcyT9Ji8TrW2rmnnjdZJO83_E38tdcrZ-GSVXB4eV1T53mqr6qaQ9tF_zjJvh5uU_VjIbuMZ1cFF9D74T38A7aFvmQsOIVc35xDPXoEmxUldK98/s1600/S2P.png" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFRQ8iLVPqZ1JcGY0qGPcjULCUfCg1RKcyT9Ji8TrW2rmnnjdZJO83_E38tdcrZ-GSVXB4eV1T53mqr6qaQ9tF_zjJvh5uU_VjIbuMZ1cFF9D74T38A7aFvmQsOIVc35xDPXoEmxUldK98/s1600/S2P.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Simulace možného modelu S2/P v programu <a href="http://openrocket.sourceforge.net/">OpenRocket</a></td></tr>
</tbody></table>
<div style="font-family: Helvetica;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Kategorie S2 se liší povinností nosit v modelu určenou zátěž, momentálně se prakticky nelétá. V nových pravidlech FAI ale došlo k oživení ve vzdálenější minulosti velmi populární kategorie “vejce”, kdy model nesl jako zátěž syrové vajíčko, které se přirozeně nesmělo rozbít. Kategorie byla oživena v podobě pravidel <b>S2/P</b>, jejím účelem je realizovat let do výšky co nejpřesněji 300 metrů a přistát v čase co nejbližším 60ti sekundám. Vypadá to divoce, ale v praxi to může být velmi zajímavé - vše se jistě bude předem pečlivě simulovat na počítači a ověřovat v tréningu. Na zasedání FAI v roce 2014 se dokonce objevila snaha o prosazení této kategorie do programu mistrovství světa, to sice zatím neprošlo, ale každopádně má kategorie nemalý potenciál.</span></div>
<div style="font-family: Helvetica; min-height: 13px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span><br /></div>
<div style="font-family: Helvetica;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3vx47objIO3ATCg_FWLIMjL_-4FRRqEJ_wT0AxRwC5OZYkwwUE3GRu2pHk2dxXcN1TZudtkk3uDpgdSDkEtdPZBHCYYhHs61GM80rNH2aWnWqprkA1rnFtdAs2Dg9-1_dAzL8nHcRqkq3/s1600/_DSC5732.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3vx47objIO3ATCg_FWLIMjL_-4FRRqEJ_wT0AxRwC5OZYkwwUE3GRu2pHk2dxXcN1TZudtkk3uDpgdSDkEtdPZBHCYYhHs61GM80rNH2aWnWqprkA1rnFtdAs2Dg9-1_dAzL8nHcRqkq3/s1600/_DSC5732.jpg" width="133" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Přistání modelu <br />
na streameru</td></tr>
</tbody></table>
<span style="letter-spacing: 0px;"><b>Trvání letu na padáku S3 a na streameru S6</b></span></div>
<div style="font-family: Helvetica;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Asi nevyžaduje komentář - model letí do výšky a přistává na padáku, měří se čas od startu do přistání. Doba letu mimochodem není právě krátká, u nejvíc létané kategorie S3A (2,5Ns) se měří do maxima 5 minut. V praxi tedy potřebujeme co nejlehčí model a také volit okamžik startu s ohledem na termické proudění.</span></div>
<div style="font-family: Helvetica;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Kategorie S6, streamer, je v podstatě to samé, jen místo padáku se přistávé na brzdící stuze. To je pruh materiálu (papír či plast) s poměrem stran minimálně 1:10, jeho odpor lehký model intenzivně brzdí. Měřené maximum pro S6A je tři minuty.</span></div>
<div style="font-family: Helvetica; min-height: 13px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span><br /></div>
<br />
<div style="font-family: Helvetica;">
<span style="letter-spacing: 0px;"><b>Modely raketoplánů S4</b></span></div>
<div style="font-family: Helvetica;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Pro mne nejzajímavější kategorie z “volné části”… Modely se vrací klouzavým letem, v reálu tedy vypadají jako volná házedla. Raketový motor je vynese svisle vzhůru, pak přejdou do klouzavého letu. </span><br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh82VVp8Ayl8aBxpPKdjwDGYqSHwpE5V0kHFt4hyphenhyphenhWkZDv0eh9ywHXa9Rvfd-Y54voZBooP3gQWND8tPBO0uFqxRO6AVtoHVWOAEe5q4HlryV3G83VHlyeru1szntYfzHFOMxNd-H5l4dRI/s1600/IMG_2912.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh82VVp8Ayl8aBxpPKdjwDGYqSHwpE5V0kHFt4hyphenhyphenhWkZDv0eh9ywHXa9Rvfd-Y54voZBooP3gQWND8tPBO0uFqxRO6AVtoHVWOAEe5q4HlryV3G83VHlyeru1szntYfzHFOMxNd-H5l4dRI/s1600/IMG_2912.jpg" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Starší soutěžní raketoplány<br />
(ještě s odhozem motoru)</td></tr>
</tbody></table>
<span style="letter-spacing: 0px;">Donedávna se u typického raketoplánu na vrcholu dráhy odhodil motor, což posunulo pro kluz těžiště, v nových pravidlech je odhoz zakázán. Přechod do kluzu se řeší například klapkou na výškovce, v některých případech ale například i s využitím sklopení křídla pro stoupavý let (na vrcholu dráhy se rozloží). Podle mne zajímavá kategorie - nejprve se musí vyřešit spolehlivý let vzhůru a přechod do kluzu, zásadní je ale i volba okamžiku startu s ohledem na termické podmínky.</span></div>
<div style="font-family: Helvetica; min-height: 13px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span><br /></div>
<div style="font-family: Helvetica;">
<span style="letter-spacing: 0px;"><b>“Gyrokoptéry” S9</b></span></div>
<div style="font-family: Helvetica;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Velmi zajímavá kategorie s návratem modelu rotací. Do výšky model startuje jako klasická raketa, po výmetu se ale místo padáku rozloží rotor a model se vrací autorotací. Tato kategorie je relativně nová a patří mezi novinkami k úspěšným. Létá se opět na čas, maximum pro 2,5Ns je 180s.</span></div>
<div style="font-family: Helvetica; min-height: 13px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span><br /></div>
<div style="font-family: Helvetica;">
<span style="letter-spacing: 0px;"><b>Raketové kluzáky S8</b></span></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvO-hCJzZ03iszgY8ZJNjejw8M77OIgOmp4SNpmMKhLP1obFUbbNg4Qpn7xsJbF8dlh7FgEPnuzMDMnlx-Ihyyx4eD6OVK6MEB-rDGXk7KZD3d3uGUWnsKB3qlX0xKHi-CEi-luNAOs5u9/s1600/_DSC0680.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvO-hCJzZ03iszgY8ZJNjejw8M77OIgOmp4SNpmMKhLP1obFUbbNg4Qpn7xsJbF8dlh7FgEPnuzMDMnlx-Ihyyx4eD6OVK6MEB-rDGXk7KZD3d3uGUWnsKB3qlX0xKHi-CEi-luNAOs5u9/s1600/_DSC0680.jpg" width="213" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Start modelu S8E</td></tr>
</tbody></table>
<div style="font-family: Helvetica;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Kategorie principiálně stejná jako S4 podle nových pravidel - start svisle vzhůru raketovým motorem, návrat klouzavým letem. V minulosti byl rozdíl v tom, že se z modelu nesmělo nic oddělit, zatímco u S4 se odhazoval motor, ale tento rozdíl s novými pravidly zmizel. Zásadní rozdíl je ale jinde - modely kategorie S8 musí být řízeny rádiem. Reálně se létají dvě kategorie. Junioři létají kategorii S8D - motory 10-20Ns, rozpětí minimálně 950mm, létá se čistě na čas s maximem 360s. Senioři dnes létají novější kategorii S8E/P - motory 20-40Ns, rozpětí minimálně 1100mm. Zásadní rozdíl je ale hodnocení, kromě času (maximum opět 360s) se boduje i přistání na bod a v přesném čase. Do metru od bodu 100b navíc, pak 95b, 90b atd. Maximální zisk z letu je tedy 460b (při přistání do metru od bodu přesně v 360s), navíc se obvykle létá po skupinách s přepočtem na 1000b. V podstatě obdoba termických elektrovětronů, například lze přirovnat k národní kategorii RCEJ či RCEO. Asi nikoho nepřekvapí, že mě nejvíc zajímá právě tato kategorie, nebýt nedostatku času bych asi pravidelně jezdil na světové poháry. </span></div>
<div style="font-family: Helvetica; min-height: 13px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span><br /></div>
<div style="font-family: Helvetica;">
<span style="letter-spacing: 0px;"><b>Kategorie maket - S5 a S7</b></span></div>
<div style="font-family: Helvetica;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Jde o přesné zmenšeniny skutečných raket. V obou případech se nejprve boduje kvalita modelu - klasické maketářské bodování. Následuje let.</span></div>
<div style="font-family: Helvetica;">
<span style="letter-spacing: 0px;">V kategorii S5 se hodnotí dosažená výšky, v praxi to znamená, že jsou dnes vlastně všechny modely dvoustupňové, typicky Nike Ajax a podobné.</span></div>
<div style="font-family: Helvetica;">
<span style="letter-spacing: 0px;">V kategorii S7 se hodnotí dojem z letu a efekty - například body za více stupňů, maketové odhození startovacích boosterů atd. V rálu proto špičkoví maketáři v S7 létají s maketami velkých nosných raket jako je Sojuz, Saturn či Ariane, které nabízejí jak řadu detailů, které se dobře bodují ve “statice”, tak následně řadu možností pro letovou ukázku. Modely S7 jsou vesměs skvěle propracované a vyžadují minimálně stovky, někdy ale i tisíce hodin práce. </span></div>
<div style="font-family: Helvetica; min-height: 13px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span><br /></div>
<div style="font-family: Helvetica;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Celkově vzato si je v soutěžním létání co vybrat. Modely S3,S4,S6 a S9 jsou zajímavou alternativou k volným modelům letadel, i zde záleží na schopnosti odhadu počasí. Modely jsou přitom relativně snadno postavitelné a samotný model je celkem levný - i špičkový laminátový model lze zhotovit doma za cenu, která je třeba vedle ceny špičkového volného větroně F1H či F1A téměř směšná. Životnost je sice menší, ale i tak to není nic drahého. Raketové motory sice cenu zvednou, ale není to nějak kritické. Soutěžní minimotor 2,5Ns se dá pořídit někde od ceny 1,3EUR, tedy cca 35 korun, na soutěž v jedné kategorii jsou potřeba 3-4 kusy. Tohle skutečně není nic nedostupného.</span></div>
<div style="font-family: Helvetica;">
<span style="letter-spacing: 0px;">I RC raketový kluzák lze postavit doma, odhaduji, že za materiál na můj exemplář jsem nedal ani 500 korun, RC vybavení je dnes také levné. V této kategorii vyjdou poměrně draze motory, soutěžní speciál s dlouhým tahem začíná někde kolem 6EUR a 4 soutěžní starty tak vyjdou přes 600 korun. Naštěstí se najdou levnější alternativy pro tréning (navíc lze použít i gumiprak a vlečný háček), takže celkové výdaje taky nejsou nic neúnosného.</span></div>
<div style="font-family: Helvetica;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Kategorie maket pak jsou vyloženě o schopnestech modeláře ve stavbě, peníze nerozhodují.</span></div>
<div style="font-family: Helvetica; min-height: 13px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span><br /></div>
<h3>
<span style="letter-spacing: 0px;">Rekreační létání “jen tak”</span></h3>
<div style="font-family: Helvetica;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Pokud se nechceme do raket ponořit jako do prioritní zábavy, nic nebrání v tom létat primárně například s modely letadel a rakety mít jen jako doplňkové zpestření. Stavět jde ledacos. Mě například docela baví stavět “remaky” starých stavebnic amerických firem. Existují zdroje, například <a href="http://www.oldrocketplans.com/estes.htm">tento web</a>, kde se dají najít doslova sbírky naskenovaných návodů ze stavebnic, doplněných o tvary stabilizátorů a často i naskenované obtiskové aršíky. Není nic složitého podobný model postavit i bez stavebnice, tak maximálně zakoupíme hotové plastové hlavice, které Estes prodává i samostatně. Obtisky lze na laserové tiskárně vytisknout na samolepící fólii, výsledek je často velmi vydařený. Připojuji dva příklady - modely Red Max a Rascal původem od Estesu.</span></div>
<div style="font-family: Helvetica;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Zrovna tak nic nebrání stavbě různých polomaket skutečných raket, které mohou vypadat velmi hezky. Nebo lze postavit RC raketový kluzák v menší velikosti (pro motor 5-10Ns), což zásadně zlevní proti soutěžním speciálům motory, díky snadné dostupnosti ultraminiaturní RC výbavy přitom mohou létat velmi pěkně. Ale nápadů jistě může být daleko více…</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh93tw82fs1GwTMzT-hK-MSvhj7bmqtdfWN2MEr2Du7LizYt6U-DjPz0qRQPjGqnavyPVO1r8LzGZlBpzJvs7NvsMiIDw4PtUrcnlc9DK-R_JcZeyFbZd2OVHMAj4ucpppaY7D3v_NQSgdo/s1600/_DSC0649.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh93tw82fs1GwTMzT-hK-MSvhj7bmqtdfWN2MEr2Du7LizYt6U-DjPz0qRQPjGqnavyPVO1r8LzGZlBpzJvs7NvsMiIDw4PtUrcnlc9DK-R_JcZeyFbZd2OVHMAj4ucpppaY7D3v_NQSgdo/s1600/_DSC0649.jpg" width="132" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxiDUcmV-RCHDem7UkiB7WLmJBn41RuDuesisSgtVvVz-PVNhgtjFutBUeaOcTKQ943gT5thtHJ4I0rKgDpR7A7kkDeAKtmRysB3IPbyKoOTDK6-BXnD0cXH-mtFCG-7M50G3kwqQeCxbA/s1600/IMG_2951.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxiDUcmV-RCHDem7UkiB7WLmJBn41RuDuesisSgtVvVz-PVNhgtjFutBUeaOcTKQ943gT5thtHJ4I0rKgDpR7A7kkDeAKtmRysB3IPbyKoOTDK6-BXnD0cXH-mtFCG-7M50G3kwqQeCxbA/s1600/IMG_2951.jpg" width="150" /></a></div>
<br />
<div style="font-family: Helvetica; min-height: 13px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span><br /></div>
<h3>
<span style="letter-spacing: 0px;">Větší modely</span></h3>
<div style="font-family: Helvetica;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Rozvojem předchozího bodu může být přechod k modelům větší velikosti. I v rámci “FAI limitů” lze dojít k poměrně zajímavým modelům. Není například problém s běžnými motory (motorů lze použít i více paralelně, tzv. svazky) postavit rakety o délce přes metr a průměru 50-75mm, to již v reálu vypadá velmi zajímavě. V českých podmínkách se zde uplatňují dříve zmíněné světlicové motory ROS, které to zlevní, popravdě ale možnosti s klasickými motory jsou širší. Zejména u dvoustupňových model lze dosáhnout výšek i přes 1000 metrů.</span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCs4hJhodUTxll3N3PmdfQDqSrW3REpLD5abe9p9ibvZyuTBYiTDQ_L9626pjjBl7LROUfly8GZZqUDPNqqJrO5Zyop3sZpcPMqW6dibVG3lg-z_fv7t-h4mxPhW8yKEwixH69C_bzfKaZ/s1600/ros.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="103" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCs4hJhodUTxll3N3PmdfQDqSrW3REpLD5abe9p9ibvZyuTBYiTDQ_L9626pjjBl7LROUfly8GZZqUDPNqqJrO5Zyop3sZpcPMqW6dibVG3lg-z_fv7t-h4mxPhW8yKEwixH69C_bzfKaZ/s1600/ros.png" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div style="text-align: left;">
Příklad modelu na motor ROS, případně dva motory Klima D9.</div>
<div style="text-align: left;">
Délka téměř 120cm, prostor pro "užitečné zatížení", </div>
<div style="text-align: left;">
jako je například výškoměr nebo radiomaják.</div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div style="font-family: Helvetica;">
<span style="letter-spacing: 0px;"><br /></span></div>
<div style="font-family: Helvetica;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Přirozeně pak lze pokračovat ještě dále a případně přejít do oblasti tzv. High Power Rocketry s motory o impulsu přes 160Ns, to by bylo ale na několik samostatných článků. Nadšence z tohoto oboru přirozeně může záliba plně pohltit, komplexnost s velikostí rychle narůstá, ale to už je trochu mimo zaměření mých článků. Lze doporučit například <a href="http://www.raketaci.cz/">web Rakeťáci</a>.</span></div>
<div style="font-family: Helvetica; min-height: 13px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span><br /></div>
<div style="font-family: Helvetica;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Jak vidno, možností zábavy se v raketovém modelářství najde až dost :-)</span></div><div style="font-family: Helvetica;"><br /></div><div style="font-family: Helvetica; text-align: center;"><a href="http://modelweb.fotozona.cz/2021/10/neco-o-modelech-raket-5-s-odstupem.html">A další díl článku (vzniklý až o 7 let později) najdete zde...</a></div>
<br />
<div style="font-family: Helvetica; font-size: 11px; min-height: 13px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span><br /></div>
fotozonahttp://www.blogger.com/profile/07690690625814406359noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6272812815862412397.post-61846940179939168432014-07-22T11:19:00.000+02:002014-07-25T22:09:39.033+02:00Něco o modelech raket 3 - první starty s raketou<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgubl9lcqLITXLO4zmHxinWsdfN1PAsuwMaiTmLxqcTFkie_V0M_yCl7bI8mnzaN3Psn60OBljLkrNkCA9gyA3Bv5H_Hnx-wtkHYwoG4BKfQtSRDsmX66Wa3ZVbpU5SQLPckPR0loAO7A1t/s1600/IMG_2950.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgubl9lcqLITXLO4zmHxinWsdfN1PAsuwMaiTmLxqcTFkie_V0M_yCl7bI8mnzaN3Psn60OBljLkrNkCA9gyA3Bv5H_Hnx-wtkHYwoG4BKfQtSRDsmX66Wa3ZVbpU5SQLPckPR0loAO7A1t/s1600/IMG_2950.jpg" height="200" width="150" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Estes SkyWriter - <br />
příklad stavebnice <br />
použitelné pro začátek.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="font-family: Helvetica;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Historie a teorie motorů je za námi, přichází čas k prvnímu startu. První start by neměl být nijak komplikovaný a potřebujeme k němu následující věci:</span></div>
<ul>
<li style="font-family: Helvetica; margin: 0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Jednoduchý model rakety s návratovým zařízením na standardní motor průměru 18mm třídy A-C</span></li>
<li style="font-family: Helvetica; margin: 0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Vhodný motor</span></li>
<li style="font-family: Helvetica; margin: 0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Startovací rampu</span></li>
<li style="font-family: Helvetica; margin: 0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Zařízení pro zážeh motoru</span></li>
</ul>
<div style="font-family: Helvetica;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;">Uvedené body lze získat různě, pokusím se nadhodit několik vhodných variant.</span></div>
<div style="font-family: Helvetica; min-height: 13px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;"></span></div>
<a name='more'></a><br />
<br />
<h3>
<span style="letter-spacing: 0.0px;">Model rakety</span></h3>
<div style="font-family: Helvetica;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;">Sice jsem zastáncem domácí stavby, nicméně pro úplně první starty mi nepřipadá jako špatný nápad zakoupit raketu ve formě stavebnice, nejspíše od firmy Estes. Nabídka například u firmy Pecka Modelář je docela slušná a ceny nejsou nijak extrémní - za 250-350 korun se najde pěkných pár vhodných modelů. Výběr lze realizovat podle vlastního vkusu, model by ale měl být určený na standardní motory o průměru 18mm. Rozměry volte spíše menší, průměr trupu 25-40mm, délka do 50cm, obvyklá vzletová hmotnost 35-70g. Koupí stavebnice (či dokonce hotového modelu, ale neuškodí trocha ruční práce na stavebnici) od firmy Estes získáme model zaručeně letuschopný a stabilní s promyšleným ložem motoru a vhodným padákem, stačí dodržet stavební návod.</span></div>
<div style="font-family: Helvetica;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;">Čistě domácí stavba rakety je samozřejmě možná a snadná, v zásadě se je nutno naučit jen dvě věcí - výrobu trupových trubek a výrobu hlavic. Ke zhotovení trubky je v jistém smyslu stále nepřekonatelná “socialistická metoda” založená na spirálovém vinutí několika vrstev papírové hnědé lepicí pásky, příležitostně nafotím a popíšu do podrobna. Hlavici lze vytočit pomocí běžné elektrické vrtačky z balsového hranolu, případně hustého polystyrénu (modrá pěna). Postupy nejsou složité, nicméně vyžadují trochu cviku a také počítejte s jistým nepořádkem v bytě, neobejdete se ani bez lakování, což je další věc vyžadující prostor. Pokud vás rakety zaujmou hlouběji, je nutné s tímto počítat, pro prosté vyzkoušení má stavebnice (zejména v E2X provedení, které nevyžaduje barvení) svůj půvab.</span></div>
<div style="font-family: Helvetica; min-height: 13px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;"></span><br /></div>
<h3>
<span style="letter-spacing: 0.0px;">Vhodný motor</span></h3>
<div style="font-family: Helvetica;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;">Pokud si to “prostě chcete zkusit”, tak je asi nejsnazší koupit motor Estes podle doporučení u dané stavebnice. Cena je sice vyšší, ale zakoupíte ho v ČR bez nutnosti něco shánět. Pokud jste přesvědčeni, že si s raketami chcete pohrát více, tak se mi jeví jako nejsnažší cesta objednat ze zahraničí motory Klima. Rozměrově jsou s Estes A, B i C kompatibilní, takže lze použít bez úprav i ve stavebnicích, vyjdou ale výrazně levněji. </span></div>
<div style="font-family: Helvetica; min-height: 13px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;"></span><br /></div>
<h3>
<span style="letter-spacing: 0.0px;">Rampa a zařízení pro zážeh</span></h3>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3N3ZR_s_9iTN3am81W66fgp9F8-2uee5Ji0J4RuBEhu5leXQheFOZRfj-Bx-HX3bG3quXEHnxhR8YRNRfPc6_Bb6sMdRdMDm31avSqo3Y4jqBg5r4jlLM8mdfPiscbCUHdmsX3k3qqM-J/s1600/estesset.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3N3ZR_s_9iTN3am81W66fgp9F8-2uee5Ji0J4RuBEhu5leXQheFOZRfj-Bx-HX3bG3quXEHnxhR8YRNRfPc6_Bb6sMdRdMDm31avSqo3Y4jqBg5r4jlLM8mdfPiscbCUHdmsX3k3qqM-J/s1600/estesset.jpg" height="200" width="193" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Typický "Starter Kit"</td></tr>
</tbody></table>
<div style="font-family: Helvetica;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;">V zásadě stačí svářecí drát 3mm zapíchnutý do země. Sám takto létám nejčastěji hlavně proto, že drát mohu nechat trvale válet v kufru auta a je tak po ruce. Rampu lze ale přirozeně vyrobit i elegantněji, námětů se najde více. Za pozornost stojí i koupě stavebnice Estes ve formě “Starter kitu”, kdy je kromě stavebnice rakety zahrnuta i rampa a odpalovací zařízení. Cena těchto setů se pohybuje v rozmezí 600-850 korun a s ohledem na to, že dodaná rampa je pro menší modely použitelná prakticky “navždy”, to není špatná investice. Jinak se ale přirozeně dá zařízení pro elektrický zážeh snadno improvizovat s dvojlinkou, krokosvorkami a zvonkovým tlačítkem. U motorů Klima je pak přiložena zápalnice a k odpalu stačí zápalky…</span></div>
<div style="font-family: Helvetica; min-height: 13px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;"></span><br /></div>
<h3>
<span style="letter-spacing: 0.0px;">Vlastní start</span></h3>
<div style="font-family: Helvetica;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4fIYBoHnacdMxH25gH6ekQj0wguwQt9dbV88lPYL-HTCnWh9y29d9fj30LH7qUQRRYzcKY8cE2uZcq81zgeLDycHHgJOmhjMEtEnLWM3wwviAyNqrejLWuG6WZIsjyRCoNoYa_MdZjiyb/s1600/fazeletu.png" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4fIYBoHnacdMxH25gH6ekQj0wguwQt9dbV88lPYL-HTCnWh9y29d9fj30LH7qUQRRYzcKY8cE2uZcq81zgeLDycHHgJOmhjMEtEnLWM3wwviAyNqrejLWuG6WZIsjyRCoNoYa_MdZjiyb/s1600/fazeletu.png" height="320" width="114" /></a><span style="letter-spacing: 0.0px;">Při pečlivé přípravě podle návodu by mělo vše proběhnout bez problémů. Let probíhá ve fázích podle následujícího obrázku:</span></div>
<ol>
<li style="font-family: Helvetica; margin: 0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Zážeh - elektricky nebo zápalnicí</span></li>
<li style="font-family: Helvetica; margin: 0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Start a aktivní fáze letu - do vyhoření TPH raketa zrychluje</span></li>
<li style="font-family: Helvetica; margin: 0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Dohoření TPH a přechod do setrvačné fáze</span></li>
<li style="font-family: Helvetica; margin: 0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Zpoždění motoru a let setrvačností</span></li>
<li style="font-family: Helvetica; margin: 0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Apogeum - vrchol dráhy</span></li>
<li style="font-family: Helvetica; margin: 0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Výmet návratného zařízení po dohoření zpožďovací slože. V ideálním případě následuje krátce po apogeu</span></li>
<li style="font-family: Helvetica; margin: 0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Bezpečný návrat na padáku až do přistání.</span></li>
</ol>
<br />
<div style="font-family: Helvetica; min-height: 13px;">
<span style="letter-spacing: 0px;">V ideálním případě vše proběhne bez problémů a další starty budou přecházet do rutiny. Nyní je již na každém zájemci, zda se rozhodne pro vlastní stavbu dalších modelů a případně přechod k větším modelům (nebo k soutěžním speciálům).</span></div>
<div style="font-family: Helvetica; min-height: 13px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;"></span><br /></div>
<h3>
<span style="letter-spacing: 0.0px;">Typické problémy z mé zkušenosti</span></h3>
<div style="font-family: Helvetica;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;">Doporučuji sice přečtení návodu stavebnice, nicméně přeci jen si dovolím několik postřehů.</span></div>
<br />
<ol>
<li style="font-family: Helvetica; margin: 0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Mohou nastat problémy se zážehem. Toto je složité zobecnit, záleží na typu motoru. Je třeba zasunout palník či zápalnou šňůru dost hluboho do trysky. Při problémech může pomoci opatrně pročistit trysku a konec TPH vrtáčkem cca 2mm - vrtat jen rukou, ne vrtačkou!!! Minimálně u motorů Estes, Weco a Klima ale nebývají se zážehem problémy.</span></li>
<li style="font-family: Helvetica; margin: 0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Zaseknutí modelu na rampě - doporučuji vždy zkusit projet rampu vodítky “nasucho”. Zaseknutí modelu sice obvykle není nebezpečné (alespoň u menších modelů s motory do třídy C), model se prostě zasekne a motor vyhoří, ale znamená to zkažený start a vyhození několik desítek korun za motor.</span></li>
<li style="font-family: Helvetica; margin: 0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Nezapomeňte na ochranu mezi motorem a návratným zařízením! V návodu Estes stavebnic to samozřejme je uvedeno - používá se buď speciální nehořlavá vata či jiné vložky, funkčně stačí obyčejný toaletní papír. Pokud se toto opomene, může se padák seškvařit, což znemožní správné otevření.</span></li>
<li style="font-family: Helvetica; margin: 0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Hořící ochranná vložka. Z výše uvedeným souvisí další záludnost. Pokud použijete jako ochrannou vložku mezi motorem a návratovým zařízením obyčejný zmuchlaný ubrousek či toaletní papír, tak sice obvykle svůj účel splní dobře, ale některé motory ho mohou zapálit. Modelu se nic nestane, vložka je vesměs spolehlivě vyhozena ven, jaksi ale k zemi padá kus hořícího papíru :-( Nedělají to všechny motory, například u výmetné slože motorů Weco je ale zapálení vložky téměř jisté. Padající papír v nadpoloviční většině případů uhasne ještě před dopadem, je ale vhodné nechat pomocníka jeho pád sledovat a na místě dopadu najít a případné jiskry zlikvidovat. Optimální je přirozeně sehnat si nějakou nehořlavou ochranu…</span></li>
<li style="font-family: Helvetica; margin: 0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Problémy s otevřením padáku atd. Toto je těžké zobecnit, správný postup balení padáku a složení spojovacích šňůr je spíš otázka cviku. U prvních modelů ve velikosti zmíněné v článku se ale není nutno přehnaně obávat, pokud se z modelu vymete padák a hlavice ven, tak i s nerozbaleným padákem zpravidla padá model naplocho a celkem pomalu a dopad přežije jen s minimálním poškozením. U větších modelů to ale už nemusí být taková legrace a je na místě se balení padáku pořádně naučit</span></li>
</ol>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Helvetica;"><a href="http://modelweb.fotozona.cz/2014/07/neco-o-modelech-raket-4-co-dale.html">Odkaz na další díl seriálu - další možnosti</a></span></div>
fotozonahttp://www.blogger.com/profile/07690690625814406359noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6272812815862412397.post-54877133567052007192014-07-21T14:11:00.002+02:002014-07-23T10:58:48.332+02:00Něco o modelech raket 2 - komerční raketové motory<span style="letter-spacing: 0px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Historii máme za sebou, v druhém dílu série je na místě probrat, čím budeme model rakety pohánet. Jak jsem napsal v úvodu, hodlám se zabývat pouze tovární produkcí, nikoli domácí výrobou.</span></span><br />
<div style="min-height: 13px;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span></span></div>
<span style="letter-spacing: 0.0px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Pro modely raket se používají motory na tuhé pohonné hmoty (TPH). U modelů ve velikosti odpovídající FAI třídám lze toto brát jako 100% pravidlo, skutečně se u takto malých motorů jiné řešení nevyskytuje. Motory na TPH ale převládají i v oblasti modelářské “high power rocketry”, čistě kapalinové se nevyskytují prakticky vůbec, výjimečně se setkáme s hybridními (tuhé palivo, kapalné nebo plynné okysličovadlo), v rámci této série článků to ale lze zanedbat.</span></span><br />
<span style="letter-spacing: 0.0px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span></span><br />
<a name='more'></a><br />
<h3>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; letter-spacing: 0px;">Výkon a značení motorů</span></h3>
<span style="letter-spacing: 0.0px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Základním parametrem raketového motoru je jeho <b>celkový impuls</b>, udávaný v newton-sekundách (Ns). Pochopení je snadné - hodnota v Ns udává, jaký tah by měl daný motor v případě, že by doba jeho tahu byla přesně jedna sekunda. Pokud tedy máme motor s udaným impulsem 10Ns, tak se k této hodnotě lze dostat buď tahem 10N po 1 sekundu, nebo 5N po 2 sekundy atd.</span></span><br />
<span style="letter-spacing: 0.0px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">K zjištění, která varianta platí, slouží druhý parametr - <b>střední tah</b>. Udává se v newtonech a označuje průměrnou hodnotu tahu daného motoru. S její znalostí se lze dopočítat k době tahu - má-li motor celkový impuls 5Ns a střední dat 4N, bude doba tahu 5/4, tedy 1,25s. Výpočet není zcela přesný, tah obvykle není zcela lineární, nicméně pro naše potřeby vesměs plně vyhoví. </span></span><br />
<span style="letter-spacing: 0.0px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Posledním důležitým parametrem je <b>zpoždění</b>. Jeho význam je prostý - po nějaké době od ukončení tahu motoru následuje tzv. výmet - v podstatě exploze malého množství černého střelného prachu v opačném směru než je tryska (tedy do trupu rakety). Uvolněné plyny vyhodí padák či jiné zařízení, na kterém model přistane. Hodnota zpoždění udává, jak dlouhý je interval mezi dohořením TPH a vyhození padáku. Parametr je důležitý, protože po dohoření TPH letí model setrvačností dále a padák je nutno vyhodit v momentu, který se co nejvíce blíží bodu dosažení vrcholu dráhy (a tedy minimální rychlosti).</span></span><br />
<span style="letter-spacing: 0.0px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">V praxi se na motoru setkáte dnes výhradně se značením v následujícím formátu:</span></span><br />
<div style="text-align: center;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;"><b><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-large;">C6-3</span></b></span></div>
<span style="letter-spacing: 0.0px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Písmeno je od A do G (u modelů mimo FAI i vyšší) a udává <b>celkový impuls</b> v intervalech podle následující tabulky. Následující číslice udává <b>střední tah</b> přímo v newtonech. Číslice za pomlčkou pak udává <b>zpoždění</b> v sekundách (může se zde objevit i písmeno P jako “plugged” což znamená, že daný motor výmet vůbec nemá).</span></span><br />
<span style="letter-spacing: 0.0px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></span>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" style="border-collapse: collapse; text-align: center;">
<tbody>
<tr>
<td style="border-color: #000000 #000000 #000000 #000000; border-style: solid; border-width: 1.0px 1.0px 1.0px 1.0px; height: 13.0px; padding: 4.0px 4.0px 4.0px 4.0px; width: 232.0px;" valign="top"><div style="text-align: center;">
<span style="color: black; font-family: Helvetica; letter-spacing: 0px;"><b>Označení písmenem</b></span></div>
</td>
<td style="border-color: #000000 #000000 #000000 #000000; border-style: solid; border-width: 1.0px 1.0px 1.0px 1.0px; height: 13.0px; padding: 4.0px 4.0px 4.0px 4.0px; width: 232.0px;" valign="top"><div style="text-align: center;">
<span style="color: black; font-family: Helvetica; letter-spacing: 0px;"><b>Impuls od- do Ns</b></span></div>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="background-color: #efefef; border-color: #000000 #000000 #000000 #000000; border-style: solid; border-width: 1.0px 1.0px 1.0px 1.0px; height: 13.0px; padding: 4.0px 4.0px 4.0px 4.0px; width: 232.0px;" valign="top"><div style="text-align: center;">
<span style="color: black; font-family: Helvetica; letter-spacing: 0px;">1/2A</span></div>
</td>
<td style="background-color: #efefef; border-color: #000000 #000000 #000000 #000000; border-style: solid; border-width: 1.0px 1.0px 1.0px 1.0px; height: 13.0px; padding: 4.0px 4.0px 4.0px 4.0px; width: 232.0px;" valign="top"><div style="text-align: center;">
<span style="color: black; font-family: Helvetica; letter-spacing: 0px;">0,626-1,25</span></div>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="border-color: #000000 #000000 #000000 #000000; border-style: solid; border-width: 1.0px 1.0px 1.0px 1.0px; height: 13.0px; padding: 4.0px 4.0px 4.0px 4.0px; width: 232.0px;" valign="top"><div style="text-align: center;">
<span style="color: black; font-family: Helvetica; letter-spacing: 0px;">A</span></div>
</td>
<td style="border-color: #000000 #000000 #000000 #000000; border-style: solid; border-width: 1.0px 1.0px 1.0px 1.0px; height: 13.0px; padding: 4.0px 4.0px 4.0px 4.0px; width: 232.0px;" valign="top"><div style="text-align: center;">
<span style="color: black; font-family: Helvetica; letter-spacing: 0px;">1,251-2,50</span></div>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="background-color: #efefef; border-color: #000000 #000000 #000000 #000000; border-style: solid; border-width: 1.0px 1.0px 1.0px 1.0px; height: 13.0px; padding: 4.0px 4.0px 4.0px 4.0px; width: 232.0px;" valign="top"><div style="text-align: center;">
<span style="color: black; font-family: Helvetica; letter-spacing: 0px;">B</span></div>
</td>
<td style="background-color: #efefef; border-color: #000000 #000000 #000000 #000000; border-style: solid; border-width: 1.0px 1.0px 1.0px 1.0px; height: 13.0px; padding: 4.0px 4.0px 4.0px 4.0px; width: 232.0px;" valign="top"><div style="text-align: center;">
<span style="color: black; font-family: Helvetica; letter-spacing: 0px;">2,51-5,00</span></div>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="border-color: #000000 #000000 #000000 #000000; border-style: solid; border-width: 1.0px 1.0px 1.0px 1.0px; height: 13.0px; padding: 4.0px 4.0px 4.0px 4.0px; width: 232.0px;" valign="top"><div style="text-align: center;">
<span style="color: black; font-family: Helvetica; letter-spacing: 0px;">C</span></div>
</td>
<td style="border-color: #000000 #000000 #000000 #000000; border-style: solid; border-width: 1.0px 1.0px 1.0px 1.0px; height: 13.0px; padding: 4.0px 4.0px 4.0px 4.0px; width: 232.0px;" valign="top"><div style="text-align: center;">
<span style="color: black; font-family: Helvetica; letter-spacing: 0px;">5,01-10,00</span></div>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="background-color: #efefef; border-color: #000000 #000000 #000000 #000000; border-style: solid; border-width: 1.0px 1.0px 1.0px 1.0px; height: 13.0px; padding: 4.0px 4.0px 4.0px 4.0px; width: 232.0px;" valign="top"><div style="text-align: center;">
<span style="color: black; font-family: Helvetica; letter-spacing: 0px;">D</span></div>
</td>
<td style="background-color: #efefef; border-color: #000000 #000000 #000000 #000000; border-style: solid; border-width: 1.0px 1.0px 1.0px 1.0px; height: 13.0px; padding: 4.0px 4.0px 4.0px 4.0px; width: 232.0px;" valign="top"><div style="text-align: center;">
<span style="color: black; font-family: Helvetica; letter-spacing: 0px;">10,01-20,00</span></div>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="border-color: #000000 #000000 #000000 #000000; border-style: solid; border-width: 1.0px 1.0px 1.0px 1.0px; height: 13.0px; padding: 4.0px 4.0px 4.0px 4.0px; width: 232.0px;" valign="top"><div style="text-align: center;">
<span style="color: black; font-family: Helvetica; letter-spacing: 0px;">E</span></div>
</td>
<td style="border-color: #000000 #000000 #000000 #000000; border-style: solid; border-width: 1.0px 1.0px 1.0px 1.0px; height: 13.0px; padding: 4.0px 4.0px 4.0px 4.0px; width: 232.0px;" valign="top"><div style="text-align: center;">
<span style="color: black; font-family: Helvetica; letter-spacing: 0px;">20,01-40,00</span></div>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="background-color: #efefef; border-color: #000000 #000000 #000000 #000000; border-style: solid; border-width: 1.0px 1.0px 1.0px 1.0px; height: 13.0px; padding: 4.0px 4.0px 4.0px 4.0px; width: 232.0px;" valign="top"><div style="text-align: center;">
<span style="color: black; font-family: Helvetica; letter-spacing: 0px;">F</span></div>
</td>
<td style="background-color: #efefef; border-color: #000000 #000000 #000000 #000000; border-style: solid; border-width: 1.0px 1.0px 1.0px 1.0px; height: 13.0px; padding: 4.0px 4.0px 4.0px 4.0px; width: 232.0px;" valign="top"><div style="text-align: center;">
<span style="color: black; font-family: Helvetica; letter-spacing: 0px;">40,01-80,00</span></div>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="border-color: #000000 #000000 #000000 #000000; border-style: solid; border-width: 1.0px 1.0px 1.0px 1.0px; height: 13.0px; padding: 4.0px 4.0px 4.0px 4.0px; width: 232.0px;" valign="top"><div style="text-align: center;">
<span style="color: black; font-family: Helvetica; letter-spacing: 0px;">G</span></div>
</td>
<td style="border-color: #000000 #000000 #000000 #000000; border-style: solid; border-width: 1.0px 1.0px 1.0px 1.0px; height: 13.0px; padding: 4.0px 4.0px 4.0px 4.0px; width: 232.0px;" valign="top"><div style="text-align: center;">
<span style="color: black; font-family: Helvetica; letter-spacing: 0px;">80,01-160,00</span></div>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<span style="letter-spacing: 0.0px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Pro náročnější výpočty je samozřejmě vhodné vyhledat dokumentaci výrobce s přesným průběhem tahu pro daný motor, ve většině případů však vystačíme s pochopením základního označení.</span></span><br />
<h3>
<span style="letter-spacing: 0.0px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Konstrukce motoru</span></span></h3>
<span style="letter-spacing: 0.0px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">U komerčně prodávaných modelářských raketových motorů se vyskytují v zásadě jen dvě varianty řešení.</span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7s018qK4YUtF5xRshjakPj5yD34eNp81CcpljwE5GHkKdSV-CQZAajmY4AL269cpIbNmjfqMsca7WGgbtW9xLcenYS_stliOh08gdWvK4UblbSndxjbMbG5j_i0c7v2BAbd7c1xJ4X2N8/s1600/motor.png" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7s018qK4YUtF5xRshjakPj5yD34eNp81CcpljwE5GHkKdSV-CQZAajmY4AL269cpIbNmjfqMsca7WGgbtW9xLcenYS_stliOh08gdWvK4UblbSndxjbMbG5j_i0c7v2BAbd7c1xJ4X2N8/s1600/motor.png" height="123" width="320" /></a></div>
<span style="letter-spacing: 0.0px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">První , daleko častější a do třídy C asi výhradní řešení, je jednorázově použitelný motor lisovaný do papírové trubky. Konstrukce je na obrázku a zahrnuje následující části:</span></span><br />
<ol>
<li style="margin: 0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Plášť motoru, obvykle papírová trubka</span></span></li>
<li style="margin: 0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Tryska, například z kaolinu</span></span></li>
<li style="margin: 0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">TPH, obvykle pod tlakem lisovaný černý střelný prach</span></span></li>
<li style="margin: 0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Zpožďovací slož</span></span></li>
<li style="margin: 0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Výmetná slož (obvykle volně sypaná hrubá zrna černého střelného prachu).</span></span></li>
</ol>
<div style="min-height: 13px;">
<br /></div>
<div style="min-height: 13px;">
<br /></div>
<span style="letter-spacing: 0.0px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Motor se zapálí tryskou, TPH postupně odhořívá, při svém dohoření zapálí zpožďovací slož. Ta pomalu hoří určenou dobu, po dohoření následuje výmet zapálením černého střelného prachu, který vyhodí padák. Motor se po použití vyhazuje, nové plnění není možné (obvykle by to ani nešlo kvůli opotřebení pláště a trysky, nejde jen o bezpečnost).</span></span><br />
<span style="letter-spacing: 0.0px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">U silnějších motorů (třídy F a G, výjimečně i E) se občas používá vnitřní hoření, kdy je v TPH po délce kanál, což zvýší plochu hoření, princip jednotlivých dílů motoru je ale totožný.</span></span><br />
<div style="min-height: 13px;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span><br /></span></div>
<span style="letter-spacing: 0.0px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Druhou variantu nabízí ve velikostech, o kterých píšu, výhradně americká firma <a href="http://www.aerotech-rocketry.com/">Aerotech</a>. Jde o tzv. reloadable engine, tedy motor vícenásobně použitelný. Plášť je v tomto případě hliníkový, přední a zadní čelo je šroubovací. Zakoupí se hliníková sestava těla motoru (hardware) a do ní pak tzv. reload kit, tedy náplň. Reload kit obsahuje trysku (ta se používá jednorázově), zrna TPH s vnitřním hořením, zpožďovací slož a výmetnou slož. K tomu doplňkové díly jako například těsnící O-kroužky atd. Po sestavení je funkce motoru stejná jako v předchozím případě, pouze je malinko složitější zážeh (motor se zapaluje na horním konci, ne u trysky), to je ale plně popsáno v návodu.</span></span><br />
<span style="letter-spacing: 0.0px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Po letu se hardware vyčistí a lze znovu naplnit. Toto řešení má význam pro silnější motory (od E nahoru, Aerotech vyrábí i řadu motorů mimo FAI limity). U slabších motorů vyjde toto řešení spíše dráže než jednorázové, právě někde u třídy F nastává zlom, kdy tyto motory začnou být zajímavé. V žádném případě je nedoporučuji pro první pokusy s raketami, nicméně po získání zkušeností a zájmu o stavbu větších modelů to může být zajímavé.</span></span><br />
<div style="min-height: 13px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTr3b9kh5i1RgIYc4HrzAGZlNM8t3kiCah3J2qxX9v9FDZ4TzTwYqxnkvNpLSxwUEdIPzqTzFY5DPiTWlDVfuuprES09XHqvLpuR40iu9zwI86rWvVOAQHXBXPzD3QE3ecpt20zL7PTV8b/s1600/rms.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTr3b9kh5i1RgIYc4HrzAGZlNM8t3kiCah3J2qxX9v9FDZ4TzTwYqxnkvNpLSxwUEdIPzqTzFY5DPiTWlDVfuuprES09XHqvLpuR40iu9zwI86rWvVOAQHXBXPzD3QE3ecpt20zL7PTV8b/s1600/rms.png" height="118" width="400" /></a></div>
<div style="min-height: 13px;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span><br /></span></div>
<h3>
<span style="letter-spacing: 0.0px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Zážeh motorů</span></span></h3>
<span style="letter-spacing: 0.0px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">V otázce bezpečného zážehu motoru je patrná určitá odlišnost mezi USA a Evropou. V bezpečnostních pravidlech americké asociace NAR se připouští výhradně elektrický zážeh. Do trysky motoru se vloží speciální palník (obvykle dodaný s motorem). K palníku se připojí krokosvorkami dvojlinka dlouhá minimálně 5 metrů, jeden drát je přerušen tlačítkem (stačí zvonkové). Dvojlinka se připojí k baterii 6-12 Voltů a stiskem tlačítka motor odpálíme. Celkem jednoduché a bezpečné.</span></span><br />
<span style="letter-spacing: 0.0px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Existuje ale ještě druhá možnost, kterou je použití zápalnice (stejné jako u volně prodávaných ohňostrojových raket), například německé motory Weco a Klima se dodávají se zápalnicí místo elektrického palníku. Zápalnici vložíme do trysky, zajistíme balsovým klínkem a zapálíme, poté odejdeme do bezpečné vzdálenosti. Postup je spolehlivý a nemusíme se motat s dráty. Osobně použití zápalnice mírně preferuji pro jednoduché jednomotorové rakety, nicméně elektrický zážeh se je vhodné naučit také. Jednak je povinný na soutěžích, navíc je nezbytný pro současný zážeh více motorů atd.</span></span><br />
<div style="min-height: 13px;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span><br /></span></div>
<h3>
<span style="letter-spacing: 0.0px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Možnosti nákupu motorů v ČR (a z ČR)</span></span></h3>
<span style="letter-spacing: 0.0px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Poznámka - tato kapitola popisuje zkušenosti platné v létě 2014. Situace se časem může měnit k lepšímu i horšímu, nemohu proto zaručit trvalou platnost.</span></span><br />
<div style="min-height: 13px;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span><br /></span></div>
<span style="letter-spacing: 0.0px;"><b><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Firma Rapier Pardubice</span></b></span><br />
<span style="letter-spacing: 0.0px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">V ČR existuje výrobce poměrně kvalitních motorů na TPH. Vyrábějí se motory tříd A,B,C a D ve více provedeních. Problém je ale v tom, že výrobce příliš nestíhá a preferuje export, <a href="http://www.rapier.cz/">web má zcela neaktuální</a> a příliš nekomunikuje. V běžné obchodní síti se občas vyskytují motory tříd A a B o průměru 15mm, vhodné k rekreačnímu létání, méně často i C a D. Kromě toho Rapier vyrábí motor třídy A o průměru 13mm, který je velmi vhodný k získání prvních zkušeností se soutěžními modely FAI (pro žákovské soutěže v ČR je to předepsaný typ motoru). Cenově se pohybujeme v relaci 25-50 korun za start.</span></span><br />
<div style="min-height: 13px;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span><br /></span></div>
<span style="letter-spacing: 0.0px;"><b><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Motory Estes</span></b></span><br />
<span style="letter-spacing: 0.0px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Americké motory Estes k nám dováží <a href="http://www.astramodel.cz/">Astramodel</a> a vyskytují se i v maloobchodní nabídce. Slušnou nabídku motorů a raket Estes drží skladem například <a href="http://www.peckamodel.cz/">Pecka model</a>, dostupnost tedy dobrá. Problémem jsou ale ceny - vychází dráže než v USA a jeden motor třídy C se blíží 85 korun, B lehce přes 70 korun (při nákupu balení 24ks, v malém je to ještě horší). Silnější motory třídy D pak již lezou přes 140 korun za kus. V době psaní článku se ale objevila jistá naděje, že Estes zařadí do nabídky u nás známý rakouský obchod <a href="http://www.lindinger.at/">Lindinger</a>, avizované ceny jsou cca o 30% nižší, což by již do jisté míry zajímavé bylo, na potvrzení je ale nutno počkat. V nabídce Estesu je i minimotor třídy A použitelný pro získání zkušeností se soutěžním létáním, proti Rapieru vyjde dráž, nicméně je snáze dostupný.</span></span><br />
<div style="min-height: 13px;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span><br /></span></div>
<span style="letter-spacing: 0.0px;"><b><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Německé motory Klima</span></b></span><br />
<span style="letter-spacing: 0.0px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Velmi zajímavou alternativou jsou motory německé výroby. Sám spokojeně používám německé motory A,B,C značky Weco, jejich výroba byla zastavena ve prospěch vylepšených pod značkou Klima. Dostupné jsou v kategorii A,B,C,D, všechny v průměru 18mm, u některých lze dokonce vybírat mezi různými tahy. Ceny za kus vycházejí 30-50 korun za kus slabších, pro nové D pak necelých 90 korun, ale je nutno dodat, že ve třídě D jsou motory Klima parametry poměrně nadstandardní díky použití kompozitní slože místo obvyklého černého prachu. Do ČR je bohužel nikdo nedováží, nákup je ale možný u rakouského <a href="http://www.lindinger.at/">Lindingera</a> i přímo u <a href="http://www.raketenmodellbau-klima.de/?shop=raketenklima">firmy Klima</a> (tam je poštovné méně výhodné).</span></span><br />
<span style="letter-spacing: 0.0px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Firma Klima navíc avizuje i motory o průměru 24 a 29mm silnějších tříd (až po F), na trhu by se snad měly objevit ke konci roku 2014.</span></span><br />
<div style="min-height: 13px;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span><br /></span></div>
<span style="letter-spacing: 0.0px;"><b><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">SierraFox Hobbies</span></b></span><br />
<span style="letter-spacing: 0.0px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">V tomto případě nejde o typ motoru, ale o název <a href="http://www.sierrafoxhobbies.com/">eshopu z Itálie</a>. Obchod je do značné míry zaměřen na výrobky z oblasti “high-power rocketry”, nicméně najdou se i jiné věci. Především se jedná o asi jediný bezproblémový zdroj RMS motorů Aerotech (i jednorázových motorů této značky). Ceny sice nejsou nejnižší, ale zde se bavíme o motorech silnější třídy, kterých se nespotřebuje tolik. Ke koupi zde jsou i klasické motory Estes a Klima, cenově se ale nijak neliší od jiných možností. Obchod je ověřen více českými modeláři.</span></span><br />
<div style="min-height: 13px;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><b></b></span><br /></span></div>
<span style="letter-spacing: 0.0px;"><b><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Soutěžní speciály</span></b></span><br />
<span style="letter-spacing: 0.0px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Složitější to budou mít zájemci o špičkové soutěžní létání, což vyžaduje motory třídy A o co nejmenší hmotnosti a pak speciály pro RC raketové kluzáky tříd D a E s velmi dlouhým tahem.</span></span><br />
<span style="letter-spacing: 0.0px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Osobně vím o dvou zdrojích.</span></span><br />
<span style="letter-spacing: 0.0px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Motory MRK (Marian Krause) jsou špičkové soutěžní motory. Původem jde vlastně o slovenské speciály od M. Jelínka, který ale předal výrobu panu Krausemu. Objednání je ale poměrně složité, sám jsem využil kontaktů od našich reprezentantů a nechal si motory dovézt.</span></span><br />
<span style="letter-spacing: 0.0px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Motory Cosmo jugoslávské výroby jsou nabízeny i <a href="http://www.raketnicentar.com/webrakete/rocket-motors.htm">online</a>, zde prozatím ověřuji možnost objednání. </span></span><br />
<span style="letter-spacing: 0.0px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Situace kolem motorů Delta české výroby je mi poměrně nejasná a prozatím cestu k jejich získání nemám.</span></span><br />
<div style="min-height: 13px;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span><br /></span></div>
<br />
<span style="letter-spacing: 0.0px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Celkově vzato situace sice není ideální (hlavně cenově), ale na druhé straně se toho dá v součtu snadno koupit víc než dost. Když si to srovnám se situací ze začátku 80tých let, kdy motory domácí produkce prostě nebyly a možnosti nákupu ze zahraničí byly prakticky nulové, tak si vlastně není na co stěžovat :-)</span></span><br />
<div>
<span style="letter-spacing: 0.0px;"><br /></span>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; letter-spacing: 0.0px;"><a href="http://modelweb.fotozona.cz/2014/07/neco-o-modelech-raket-3-prvni-starty-s.html">Odkaz na další díl seriálu - první pokusy</a></span></div>
</div>
fotozonahttp://www.blogger.com/profile/07690690625814406359noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6272812815862412397.post-50998643712415700972014-07-21T14:00:00.004+02:002021-10-18T10:46:54.972+02:00Něco o modelech raket 1 - historie<div>
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif" style="letter-spacing: 0px;">K napsání tohoto článku mě přiměly reakce, které zažívám na leteckomodelářských soutěžích, kde občas pro zpestření vypouštím modely raket. K mému překvapení velmi mnoho lidí (v oblasti letecké modelařiny přitom velmi pokročilých) vůbec nemá tušení o tom, jak je to s modely raket, starší modeláři sice často reagují vzpomínkami na to, jak to bylo před desítkami let, ale o aktuální situaci také vědí pramálo. Proto jsem se rozhodl něco na to téma sepsat. K mému určitému zděšení mi ale rozsah lehce přerostl přes hlavu, takže z toho bude “seriál”. Cíl je prostý - omezit mýty a poskytnout aktuální informace o tom, jaké jsou možnosti v tomto oboru. Začnu ale od vzdálenější historie :-)</span></div>
<div style="font-size: 11px; min-height: 13px;">
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif" style="letter-spacing: 0px;"></span></div>
<a name='more'></a><span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><br /></span>
<br />
<h3>
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif" style="letter-spacing: 0px;">Něco málo úvodem</span></h3>
<div>
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif" style="letter-spacing: 0px;">V úvodu nikdy neuškodí definovat, o čem vlastně budu dále psát. Téma je poměrně prosté - budu se zabývat raketovými modely s motory na TPH tovární výroby o výkonech řekněme v rámci limitů FAI, tedy obvykle do 80Ns, spíše výjimečně do 160Ns (vysvětlení jednotky bude následovat). Většími raketami a motory vyráběnými “na koleně” se budu zabývat jen okrajově v pozdějších dílech - osobně sice proti “high power rocketry” nic nemám a do jisté míry s tímto oborem koketuji také, ale beru to zkrátka jako trochu samostatné téma. </span></div>
<div style="min-height: 13px;">
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><span style="letter-spacing: 0px;"></span><br /></span></div>
<h3>
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif" style="letter-spacing: 0px;">Zrod v USA</span></h3>
<div>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkA_YsPa3OFnieHP6dRYpWBJMXdUz4LbhkyDuqDvjJL8Lp59s7vZuaET7y9-SUHqnF5bIovQHU5_ueXBS3oO3XALtsuwmiXVPR_UtliLBR9D9AiMA2J_ZvF_5FZ1jKwbvAePAIuiVa_GPs/s1600/stine+handbook.jpg" style="clear: right; float: right; font-size: 11px; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkA_YsPa3OFnieHP6dRYpWBJMXdUz4LbhkyDuqDvjJL8Lp59s7vZuaET7y9-SUHqnF5bIovQHU5_ueXBS3oO3XALtsuwmiXVPR_UtliLBR9D9AiMA2J_ZvF_5FZ1jKwbvAePAIuiVa_GPs/s1600/stine+handbook.jpg" width="210" /></span></a><span face="Arial, Helvetica, sans-serif" style="letter-spacing: 0px;">Zrod raketového modelářství je datován do roku 1957, kdy George Harry Stine z USA sepsal první pravidla fungování této záliby, dodnes známé jako Pink Book. Samozřejmě nešlo o prvního člověka zabývajícího se raketami v "modelářské velikosti", různé pokusy probíhaly už mezi válkami a mnoho z nich by dnes spadalo spíše do modelařiny. Dokonce zde lze jmenovat i českého průkopníka Ludvíka Otčenáška. Aktivity pana Stinea byly ale průlomem v tom smyslu, že přispěl k přechodu raketového modelářství z podoby experimentů a atrakcí do široce rozšířené záliby, ke vzniku první raketomodelářské asociace, kterou byla <a href="http://www.nar.org/">americká NAR</a>, atd. Důležité bylo i zaměření na bezpečnost s cílem zpřístupnit tuto zálibu i mládeži. Je nutno si uvědomit datum - v roce 1957 se schylovalo k vypuštění první umělé družice země a po překvapivém prvenství Sovětského svazu se rozpoutaly “vesmírné závody, proto byl logický zájem i o záliby z tohoto oboru. Dalo by se to rozebírat dlouze, ale zkrátka a dobře se to podařilo. Mimochodem neustále aktualizovaná “Pink book” je základem pravidel NAR dodnes, viz <a href="http://www.nar.org/pinkbook/">http://www.nar.org/pinkbook/</a> , zrovna tak dodnes vychází (tuším už v sedmé aktualizaci) pozdější Stineova kniha Handbook to model rocketry.</span></div>
<div>
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif" style="letter-spacing: 0px;">V roce 1958 se navíc zrodila další legenda, kdy výrobu raketových motorů pro modely zahájil pan Vernon Estes - firma Estes existuje dodnes. A s dostupností motorů Estes a později i dalších již rozvoji raketového modelářství nestálo nic v cestě.</span></div>
<div style="font-size: 11px; min-height: 13px;">
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><span style="letter-spacing: 0px;"></span><br /></span></div>
<h3>
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif" style="letter-spacing: 0px;">Počátky v rámci FAI a v ČR</span></h3>
<div>
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif" style="letter-spacing: 0px;">Výše uvedené dění se týkalo USA. Pan Stine se podílel i na mezníku důležitém pro širší mezinárodní rozvoj, kterým bylo začlenění sekce “kosmických modelů” do <a href="http://www.fai.org/ciam-our-sport/s-space-models">mezinárodní federace FAI</a>, což se stalo v roce 1962 (není to tak dávno, kdy se připomínalo 50té výročí…). Nedlouho poté (1964) formálně vznikla první mezinárodní soutěžní pravidla. A další důležitý mezník se týká tehdejší ČSSR - první oficiální mezinárodní soutěž FAI se konala v květnu 1966 v Dubnici nad Váhom. Mimochodem první národní soutěž v ČSSR se konala již v roce 1963. Vedle USA se totiž raketové modelářství nejvíc ujalo právě v socialistických zemích, ČSSR byla asi první, ale následovaly i další státy - Sovětský svaz, Bulharsko, Rumunsko, Polsko… Důvodem asi byly právě tehdejší “vesmírné závody” mezi SSSR a USA - po startu Jurije Gagarina byla kosmonautika u propagandistů velmi populární a tak vzniku kroužků zájemců o raketové modely v rámci Svazarmu nikdo nebránil, v SSSR a dalších zemích to asi bylo dost podobné. A když se v ČSSR podařilo rozjet i sériovou výrobu motorů, nejprve v Synthesii Pardubice, později především v ZVS Dubnica, tak rozvoji nestálo nic v cestě. Průkopníků bylo u nás více, jmenovat lze například Františka Rumlera a Milana Jelínka, kteří měli asi největší zásluhu na rozjezdu výroby motorů. V zemích západní Evropy kupodivu rozvoj této záliby hodně zaostal, nicméně i tam se zájemci objevovali.</span></div>
<div style="font-size: 11px; min-height: 13px;">
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><span style="letter-spacing: 0px;"></span><br /></span></div>
<h3>
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif" style="letter-spacing: 0px;">Zlatý věk</span></h3>
<div>
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif" style="letter-spacing: 0px;">Od konce 60tých let do řekněme poloviny 70tých let nastal v ČSSR (i ve světě) určitý zlatý věk modelů raket. Motory byly snadno dostupné a celkem levné, pro soutěže slušná podpora Svazarmu, kosmonautika byla stále velmi populární (v USA přistáli na Měsíci, v SSSR zase uspěli s prvními orbitálními stanicemi Saljut). Tehdejší modely raket byly extrémně jednoduché - trubka vinutá obvykle z hnědé lepicí pásky, balsové stabilizátory a hlavice - i bez stavebnice se dala podobná raketa vyrobit doslova “za večer”. Postupně se zdokonalily i raketoplány s návratem klouzavým letem a vznikaly i pěkné makety skutečných raket. Mezi soutěžními a rekreačními modely tehdy v podstatě nebyl rozdíl, soutěžní model byl obvykle pouze o něco lehčí a méně odolný.</span></div>
<div style="font-size: 11px; min-height: 13px;">
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><span style="letter-spacing: 0px;"></span><br /></span></div>
<h3>
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif" style="letter-spacing: 0px;">1975-1985</span></h3>
<div>
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif" style="letter-spacing: 0px;">První desetiletí, které už do značné míry osobně pamatuji, přineslo určité problémy v ČSSR i celosvětově. U nás doma byly zapříčiněny hlavně tím, že nastávaly problémy s dodávkami motorů - přerušení výroby v ZVS a s ohledem na “socialistické plánování” bylo její obnovení nečekaně velkým problémem. Kromě toho v roce 1982 stouply ceny - z ne zcela jasných důvodů, údajně primárně daných změnou klasifikace, cena skočila nahoru vlastně 2,5x, což byl poněkud šok. Problémy s výrobou a dostupností se postupně vyřešit podařilo, vyšší cena ale zůstala.</span></div>
<div>
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif" style="letter-spacing: 0px;">Určité problémy ale začaly vznikat i obecněji. V soutěžní oblasti se začala projevovat jistá konstrukční stagnace daná růstem výkonů - původní motory o průměru 18-20mm se začaly nahrazovat “minimotory” o průměru 13mm a méně, což přirozeně snížilo hmotnost a zvýšilo dosahované výšky. Soutěže v dosahovaných časech na padáku a streameru (brzdící stuha) se tak do jisté míry začaly stávat soutěží spíše v organizaci družstev v návratové službě, aby se modely nalezly. Výškové kategorie zase zaváněly loterií, zaměření malých modelů triangulací bylo nespolehlivé. Raketoplány zase začal zabíjet “bulharský vynález” rogala - do výšky letěla na pohled obyčejná nosná raketa, ze které se na vrcholu dráhy vymetlo a pružinami rozložilo “rogalo” - opět byl výsledkem růst výkonů a jistý pokles atraktivity. V USA sice tehdy vznikl plnohodnotný rádiem řízený raketoplán, ale s tehdejší technikou na rogala nestačil (nápad se později vrátil v kategorii S8, ale to přišlo až později).</span></div>
<div>
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif" style="letter-spacing: 0px;">Kromě toho (to se týkalo spíše západních zemí) do jisté míry poklesla popularita kosmonautiky jako takové, což omezilo zájem i mezi rekreační veřejností. Prostě bych toto období popsal jako dobu jisté “stagnace” - nešlo o extrémní propad, ale bylo založeno na značné problémy.</span></div>
<div style="font-size: 11px; min-height: 13px;">
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><span style="letter-spacing: 0px;"></span><br /></span></div>
<h3>
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif" style="letter-spacing: 0px;">1985-1990</span></h3>
<div>
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif" style="letter-spacing: 0px;">Období konce východního bloku přineslo v modelech raket některé dobré nápady, ale taky pár věcí, které by se spíš daly označit za “průser”. Přínosem byl vznik kategorie S8 - raketové kluzáky. V podstatě šlo o raketoplány, které letěly do výšky svisle na motor a vracely se kluzem, bylo tu ale několik rozdílů. V první řadě se z modelu nesmělo nic oddělit, což v praxi vylučovalo rogalo, vynesené nosnou raketou. Kromě toho se u silnějších tříd od začátku počítalo s řízením rádiem, což byo pro atraktivitu přínosné. Kategorie RC raketových kluzáků se posléze stala i součástí mistrovství světa.</span></div>
<div>
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif" style="letter-spacing: 0px;">Horší to bylo s klasickými modely. Růst výkonů byl neudržitelný a posléze došlo k změně pravidel a zavedení minimálního průměru rakety 18mm. Popravdě řečeno to ale moc nepomohlo, což do značné míry “zavinili” Češi. Byl to jistý paradox - někdy do roku 1986-87 měla naše reprezentace s motory problémy, v podstatě se stále používal minimotor MM, vzniklý někdy v roce 1975, který na novější sovětské či bulharské motory nestačil. Pak ale nastoupily motory vzniklé v pražské skupině kolem J. Táborského, které při prvním mezinárodním nasazení znamenaly jistý šok. V podstatě šlo o to, že nasazením kompozitních složí místo černého prachu šlo lépe modelovat tah, takže nové motory měly vyšší tahovou špičku a následně nižší delší tah. Výsledkem bylo to, že 18mm modely s novými motory létaly spíše ještě výše, než původní 11-13mm modely s klasickými motory. Navíc snížení tahu motoru umožnilo odlehčit modely, což situaci dále zkomplikovalo, protože se zvýšila složitost stavby (nové laminátové trupy atd.). Přirozeně reagovali i výrobci v jiných zemích, takže pokles výkonnosti se zkrátka nedostavil.</span></div>
<div>
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif" style="letter-spacing: 0px;">V nesoutěžní oblasti by se dalo zopakovat to, co již padlo v předchozím období - stručně nic moc. Kromě dříve zmíněných problémů se již začal projevovat i vliv jiných (pro mnohé atraktivnějších) zálib - v modelařině především velký rozvoj RC letadel.</span></div>
<div style="font-size: 11px; min-height: 13px;">
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><span style="letter-spacing: 0px;"></span><br /></span></div>
<h3>
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif" style="letter-spacing: 0px;">1991 do současnosti</span></h3>
<div>
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif" style="letter-spacing: 0px;">V soutěžních raketách se v rámci FAI růst výkonů řešil dalším zvětšením modelů - nejprve na 30mm průměr a 350mm délku, později dokonce na 40mm průměr a 500mm délku. Výkony to skutečně do jisté míry omezilo, na druhé straně ale vzrostla náročnost na stavbu a materiál. Našly se ale i klady - v kategorii raketoplánů došlo k zákazu rogal, což oživilo klasické modely, navíc se objevily některé zajímavé konstrukce s klapkami či sklopný křídlem. Přínosem pro atraktivitu je i nová kategorie modelů “helikoptér”, přesněji řečeno vírníků - zkrátka raket s návratem autorotací na rozklápěcím rotoru. V kategorii RC raketových kluzáků se začalo i s bodováním přesnosti přistání. Celkově vzato se soutěžní kategorie do jisté míry stabilizovaly. O “masovosti” se sice nedá mluvit, na druhé straně ale počet účastnických zemí na velkých akcích spíše narostl.</span></div>
<div style="min-height: 13px;">
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><span style="letter-spacing: 0px;"></span><br /></span></div>
<div>
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif" style="letter-spacing: 0px;">Zajímavý byl ale vývoj v “nesoutěžní” oblasti. Zpočátku to vypadalo na pokračování propadu, atraktivita raket nerostla a naopak alternativ stále přibývalo jak v modelařině, tak mimo ni (například zájem mládeže o výpočetní techniku). Nicméně situace se postupem času trochu změnila. Americké firmy, které přežily pokles zájmu (za jmenování stojí minimálně nejstarší Estes a spolu s ním firmy Quest a Aerotech) se dokázaly přizpůsobit situaci. Kromě klasických stavebnic se na trh běžně dostávaly hotové modely v podobě “starter setů”, se kterými se dalo létat prakticky okamžitě - můžeme si o tom myslet cokoli, ale doba si to žádá. Navíc se firmy zapojily do různých školních programů, kterých v USA přibývá v řadě oborů, v nabídce raketových modelů se to projevuje širokou nabídkou různých “multistavebnic”, kdy v jednom balení obdržíme materiál na 12-24 modelů s patřičnou slevou, přibylo i tímto směrem cílených publikací atd.</span></div>
<div>
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif" style="letter-spacing: 0px;">Druhým trendem byl rostoucí zájem o větší modely raket s motory často nad rámec zvyklostí FAI (často i výrazně), někdy i s motory domácí výroby. Pokusy v tomto směru se děly vždy, nicméně postupem času přibývá i komerčních výrobků v této oblasti. Velkým hráčem je zde firma Aerotech, ale není zdaleka jediná. K oživení přispěl i rozvoj výpočetní techniky - modely raket lze velmi kvalitně simulovat v řadě počítačových programů, což zjednodušuje vývoj a omezuje rizika (navíc to vyhovuje mentalitě mladších zájemců).</span></div>
<div>
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif" style="letter-spacing: 0px;">V Evropě se rozšířila produkce komerčních “nesoutěžních” motorů v Německu. Zásluhu na tom má firma Klima, spolehlivé motory se nejprve vyráběly pod značkou WECO (“ohňostrojová” firma), nyní přímo jako “Klima”. Firma Klima vyrábí i řadu modelů raket. Není to ale jediný příklad, například kanadská firma Cesaroni má dobré jméno v oblasti výkonných motorů pro větší rakety.</span></div>
<div style="min-height: 13px;">
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><span style="letter-spacing: 0px;"></span><br /></span></div>
<div>
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif" style="letter-spacing: 0px;">Dění v Čechách je trochu složitější, najdou se klady i zápory. Na jedné straně máme domácího výrobce motorů, kterým je pan Zigmund s jeho motory Rapier. Problém je v tom, že výroba je relativně omezená a značná část jde na export, proto je občas koupě jeho výrobků docela složitá. Ze zahraničních výrobků se k nám dováží celkem pravidelně výrobky Estes, bohužel ale cena je proti USA dost vysoká (i jinde v EU, tentokrát to nejde tak snadno svést na naše obchodníky). Ceny hodně zájemců odradí. Levnější motory WECO/Klima nikdo nedováží (ač by to v rámci EU nebyl problém), nákup je sice možný z některých eshopů, ale jak jsem zjistil, tak o tom málokdo ví.</span></div>
<br />
<div>
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif" style="letter-spacing: 0px;">Na straně kladů lze naopak uvést dostupnost motorů ROS ze světlic vyřazených z AČR - motor je to sice dost vzdálený od ideálu a vhodný je spíše pro pokročilejší modeláře, ovšem jeho cena byla vyloženě směšná. To přispělo k rozvoji větších nesoutěžních modelů. Zásoby ROS ale dochází a do budoucna tu zůstane mezera. Hlavně je tu ale patrný jistý nedostatek informací a publikační činnosti - viz první odstavec mého článku, který vede k tomu, že mnoho potenciálních zájemců prostě raketové modely zcela mine.</span><br />
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif" style="letter-spacing: 0px;"><br /></span>
<div style="text-align: center;">
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><a href="http://modelweb.fotozona.cz/2014/07/neco-o-modelech-raket-2-komercni.html">Odkaz na další díl seriálu - motory</a></span></div>
</div>
fotozonahttp://www.blogger.com/profile/07690690625814406359noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6272812815862412397.post-39576108955995060082013-06-01T10:38:00.000+02:002014-07-25T22:19:10.365+02:00Klon quadcopteru TBS Discovery<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5fiK24qSzp23Axv6OPGvZ9Cj1PK0G0Y08TFt5G41BUeijOdtbbO4IUrYT1ChMJYxQ9LWXXuhBxwc3DRxjSkkxhMcrB5qCeQLfutQIB_u5eiBqJIbmOscrJzdZXeaaHlgCPCvlrXxnc_w/s1600/P1000090.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5fiK24qSzp23Axv6OPGvZ9Cj1PK0G0Y08TFt5G41BUeijOdtbbO4IUrYT1ChMJYxQ9LWXXuhBxwc3DRxjSkkxhMcrB5qCeQLfutQIB_u5eiBqJIbmOscrJzdZXeaaHlgCPCvlrXxnc_w/s200/P1000090.jpg" height="150" width="200" /></a></div>
Populární copter pro FPV je ve světě <a href="http://team-blacksheep.com/products/product:98">TBS Discovery</a>. V tomto článku bych chtěl ukázat stavbu modelu, který lze označit za určitý klon TBS. Je to kombinace více dílů, výsledkem je podle mě zajímavý copter za velmi slušnou cenu...<br />
<br />
<br />
<a name='more'></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJN1TJ66BSlYj4UE5s2jvq9WxDhLKfFHzCQVJ4ATMHdui5qvhU1xZGWZLbwefIm6euBqrrDBa_s6aoUfmj7h3a_5nPWV4hPGyH6UzuJCTzAYO0E5CcUPML_tCyqZAwRyw06rJxovX7Q2E/s1600/P1000072.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJN1TJ66BSlYj4UE5s2jvq9WxDhLKfFHzCQVJ4ATMHdui5qvhU1xZGWZLbwefIm6euBqrrDBa_s6aoUfmj7h3a_5nPWV4hPGyH6UzuJCTzAYO0E5CcUPML_tCyqZAwRyw06rJxovX7Q2E/s200/P1000072.jpg" height="200" width="150" /></a>Základním kamenem jsou díly "trupu". Originál je založen na výrobě z cuprextitu, kde jsou součástí spoje elektroinstalace. Vtipné řešení, ale jednak to něco stojí a za druhé není zcela zanedbatelná ani hmotnost. Já jsem využil toho, že v ČR to kdosi překreslil do CAD pro potřeby řezání laserem a dokumentaci přenechal člověku, který se právě laserovým řezáním zabývá. Takže to můžete objednat <a href="http://www.rc-foto.cz/inpage/vyrez-ramu-pro-tricopteru/">na tomto odkazu</a>, nenechte se zmást označením "rám pro tricopter", je to navrženo univerzálne pro tri i quad. Obdržíte výřezy viz foto.<br />
Při stavbě nejprve osadíme sloupky, délka musí odpovídat tloušťce ramen. Já použil klasické polyamidové z Hobbykingu, samozřejmě ideální by bylo vytočit to z duralu, ale není to nutné.<br />
Poté se osadí rozvodná deska pro silovou elektroniku. Použita <a href="http://hobbyking.com/hobbyking/store/__23140__Hobby_King_Quadcopter_Power_Distribution_Board.html">deska z HK</a>, upozorňuji ale <a href="http://rcmania.cz/viewtopic.php?f=106&t=58476">na tento thread</a>, kde jsou k ní jisté výhrady. Při případné dalším kusu bych asi použil <a href="http://hobbyking.com/hobbyking/store/__31223__Hobbyking_Multi_Rotor_Power_Distribution_Board_DIY_8_x_output_PCB_.html">spíš tuto</a> a kabely letoval na pevno.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfRLUFOYpPOLgjFIw1TwTj9YhywSif0HHtwL1jOWTdi8rGVogAAyNQ65XhM0LGAv96E-Gvas6CMijLBSU6pBZc5JkJgu9i2rBjUANGmWzywoQlfblpCMWTsLKFOiVfZsvVqZ3z5aJhuNc/s1600/P1000073.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfRLUFOYpPOLgjFIw1TwTj9YhywSif0HHtwL1jOWTdi8rGVogAAyNQ65XhM0LGAv96E-Gvas6CMijLBSU6pBZc5JkJgu9i2rBjUANGmWzywoQlfblpCMWTsLKFOiVfZsvVqZ3z5aJhuNc/s200/P1000073.jpg" height="150" width="200" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCIb0BXQIpzbBjFmooe-EuNGMdORjosfifSoDYWbp3Y__xSnIZpgAYTVbPOKp3zXKDGx5Vm7lU1OiJPfV8iL0tRL6YMgyIqFJ3D-pZPRlPolY2WQxJKMiiicbw3coky6mv_yskWKPaVJk/s1600/P1000075.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCIb0BXQIpzbBjFmooe-EuNGMdORjosfifSoDYWbp3Y__xSnIZpgAYTVbPOKp3zXKDGx5Vm7lU1OiJPfV8iL0tRL6YMgyIqFJ3D-pZPRlPolY2WQxJKMiiicbw3coky6mv_yskWKPaVJk/s200/P1000075.jpg" height="150" width="200" /></a></div>
<div class="" style="clear: both; text-align: left;">
Pak již lze osadit ramena, nejprve přišroubujeme k vrchní desce. Ramena jsou <a href="http://rctimer.com/index.php?gOo=goods_details.dwt&goodsid=647&productname=">klasická SM450 z RC Timer</a>. </div>
<div class="" style="clear: both; text-align: left;">
Jelikož je copter určen pro FPV a uvažuji napájení z čtyřčlánku, přidal jsem i stabilizátor 12V pro napájení kamery. Je to klasický obvod <a href="http://www.gme.cz/linearni-regulatory-napeti-pevne/78s12-p330-019/">78S12</a> doplněný o blokovací kondenzátory 100nF.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHmT6DgNpIazZsUB-czsT_LZ5tz8piteZ-gop3iQS-E3dFIXqIejY0IwoOpceo1kiAKi5Y4AH9Q4bMGGuhtiXm1TN_WIt3RsvPKxPP4g0Uquu5vPlFK7pySE2g3h118tKnAy_p-2_JsXE/s1600/P1000083+-+Version+2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHmT6DgNpIazZsUB-czsT_LZ5tz8piteZ-gop3iQS-E3dFIXqIejY0IwoOpceo1kiAKi5Y4AH9Q4bMGGuhtiXm1TN_WIt3RsvPKxPP4g0Uquu5vPlFK7pySE2g3h118tKnAy_p-2_JsXE/s200/P1000083+-+Version+2.jpg" height="149" width="200" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggAV8OV2p27B8bQqXyGX00vkmb4b-jhuO_RMGj8l4961hjLYNkqA-bFr-UjvjTUpHMCvVSiLnej-KA8ctUAljspiD640umt2jHsui8T5qRwXBhGC0FJqrfsQ1_PTsRoJgaSkXBv1qblF0/s1600/P1000080.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggAV8OV2p27B8bQqXyGX00vkmb4b-jhuO_RMGj8l4961hjLYNkqA-bFr-UjvjTUpHMCvVSiLnej-KA8ctUAljspiD640umt2jHsui8T5qRwXBhGC0FJqrfsQ1_PTsRoJgaSkXBv1qblF0/s200/P1000080.jpg" height="149" width="200" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Nyní se osadí "spodní plato" - řídící deska je <a href="http://rctimer.com/index.php?gOo=goods_details.dwt&goodsid=837&productname=">ArduPilot 2.5 z RC Timeru</a>. Dále je na tomto platu přijímač, v mém případě <a href="http://hobbyking.com/hobbyking/store/__20684__OrangeRx_R710_Spektrum_DSM2_Compatible_7Ch_Receiver_w_Failsafe.html">7ch Orange pro Spektrum</a>, doplněný <a href="http://hobbyking.com/hobbyking/store/__13418__OrangeRx_R100_Satellite_Receiver.html">o satelitní RX</a>.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaoDmDC7V5Tb38k_hEpIcQDCS4yoktJ43vN_0qX-vcQ-BHnEpJLUrNP4tlmsDZczbZ0_tAvbeB9K5yOa0AhYpUJu1RBrHl-4UWgNchEmQSvl9b_Wtx1U83sf4geLC-CxJvT9B6UZOLFDg/s1600/P1000085.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaoDmDC7V5Tb38k_hEpIcQDCS4yoktJ43vN_0qX-vcQ-BHnEpJLUrNP4tlmsDZczbZ0_tAvbeB9K5yOa0AhYpUJu1RBrHl-4UWgNchEmQSvl9b_Wtx1U83sf4geLC-CxJvT9B6UZOLFDg/s200/P1000085.jpg" height="149" width="200" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Pak už lze desky spojit. GPS je na horním platu.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEe-oJ_QaRnX2nysH88KtJVk6lVQ1eGqT18whjsoSntAR_6kKWdQ3pdu_J5N5RwWjA_5-AbMODDO4i6YJvIljF9Wbgf3wmhHnSc6ZyNpY7dW16qQJ_-ZXYZpv77pTHu9q_FWyacgQzRAg/s1600/P1000086.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEe-oJ_QaRnX2nysH88KtJVk6lVQ1eGqT18whjsoSntAR_6kKWdQ3pdu_J5N5RwWjA_5-AbMODDO4i6YJvIljF9Wbgf3wmhHnSc6ZyNpY7dW16qQJ_-ZXYZpv77pTHu9q_FWyacgQzRAg/s200/P1000086.jpg" height="150" width="200" /></a></div>
<div class="" style="clear: both; text-align: left;">
Osadíme kameru FPV, použita <a href="http://hobbyking.com/hobbyking/store/__11977__1_3_inch_SONY_CCD_Video_Camera_PAL_.html">CCD od Sony z HK</a>. FPV vysílač a telemetrický vysílač jsou na horním platu.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCxGD2bKIMrNJlY0Z5dDUw1_InbM7WMrb8SbFic_-SgtWCh_zV91rp6HTE2XkIozpFjeIfQGLiQfrFrtAYqRaaC3yQqSGLr4hMFd2jEHSUPJWwL7B0FLkkVLo7veOngYVAohcSWwxtReU/s1600/P1000087+-+Version+2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCxGD2bKIMrNJlY0Z5dDUw1_InbM7WMrb8SbFic_-SgtWCh_zV91rp6HTE2XkIozpFjeIfQGLiQfrFrtAYqRaaC3yQqSGLr4hMFd2jEHSUPJWwL7B0FLkkVLo7veOngYVAohcSWwxtReU/s200/P1000087+-+Version+2.jpg" height="149" width="200" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5fiK24qSzp23Axv6OPGvZ9Cj1PK0G0Y08TFt5G41BUeijOdtbbO4IUrYT1ChMJYxQ9LWXXuhBxwc3DRxjSkkxhMcrB5qCeQLfutQIB_u5eiBqJIbmOscrJzdZXeaaHlgCPCvlrXxnc_w/s1600/P1000090.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5fiK24qSzp23Axv6OPGvZ9Cj1PK0G0Y08TFt5G41BUeijOdtbbO4IUrYT1ChMJYxQ9LWXXuhBxwc3DRxjSkkxhMcrB5qCeQLfutQIB_u5eiBqJIbmOscrJzdZXeaaHlgCPCvlrXxnc_w/s200/P1000090.jpg" height="150" width="200" /></a></div>
To je asi tak vše :-) Pro pořádek doplňuji, že motory jsou <a href="http://hobbyking.com/hobbyking/store/__5691__Turnigy_2217_20turn_860kv_22A_Outrunner.html">Turnigy 2217 s kV860</a>, regulátory <a href="http://hobbyking.com/hobbyking/store/__25365__Turnigy_Multistar_30_Amp_Multi_rotor_Brushless_ESC_2_4S.html">Turnigy Multistar 30A</a> (stačily by 20A). Diskuse o TBS Discovery <a href="http://rcmania.cz/viewtopic.php?f=106&t=52394">je zde</a>.<br />
V konstrukci určitě nastanou změny, například asi vyhodím telemetrii a nahradím ji za OSD, ale o tom až někdy později.TomasHrhttp://www.blogger.com/profile/09982744753535202433noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-6272812815862412397.post-78430811729136611622013-04-21T19:36:00.001+02:002013-04-21T19:36:21.438+02:00Nový výškoměr Altis V4<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcWy0l2Txy5WRVjLhLZp9NlGoUUTDIj_9xlzn3-W-V8Jd5AVFP78Xmirgy7F1v1tTuydz65gVoWYpVMhp34qQ166UUewV-rFowPZAk4W9Oqe-8BLveI-0ic3Xx7TNdBZrMstvX5KburQpt/s1600/IMG_0308.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="142" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcWy0l2Txy5WRVjLhLZp9NlGoUUTDIj_9xlzn3-W-V8Jd5AVFP78Xmirgy7F1v1tTuydz65gVoWYpVMhp34qQ166UUewV-rFowPZAk4W9Oqe-8BLveI-0ic3Xx7TNdBZrMstvX5KburQpt/s320/IMG_0308.JPG" width="320" /></a>Základem fungování nové elektroletecké kategorie F5J je dobře fungující výškoměr, který zaznamenává výšku vypnutí motoru. Z hlediska spolehlivosti zápisu výšky se celkem bez výhrad osvědčily již "loňské" modely výškoměru, já jsem používal <a href="http://modelweb.fotozona.cz/2011/10/altis-v3-vyskomer-pro-kategorii-f5j-fai.html">Altis V3</a> slovenské firmy <a href="http://aerobtec.sk/">Aerobtec</a>. Tyto výškoměry vlastním ve čtyřech kusech (pro sebe i syna), rukama mi prošlo minimálně dvacet dalších , které jsem při soutěžích v roce 2012 nastavoval. Z mého pohledu fungovaly dobře, vývoj se ale nedá zastavit a v tomto článku bych rád popsal nový model Altis V4, který posouvá zejména komfort obsluhy o úroveň výše.<br />
<br />
<a name='more'></a>Základní rozdíl mezi V3 a V4 je jasně patrný již z první fotografie - Altis V4 je osazen OLED displejem, informace o "FAI výšce" a případně i jiné hodnoty jsou tedy čitelné okamžitě. Odpadá tedy jak počítání "bliků" LED diody, tak připojovování externího displeje po letu. K tomuto není co dodat - je to veliký klad a časoměřičům to velmi usnadní práci (soutěžícím koneckonců také). Druhou nesporně příjemnou vlastností je skutečnost, že konektor MicroUSB je přímo součástí výškoměru, odpadá nasazování redukce pro komunikaci s počítačem. Cenou za tyto klady je nárůst rozměrů a hmotnosti. Nárůst hmotnosti z 4,5g na 8g je asi pro F5J nepodstatný, může ale trochu omezit využitelnost pro jiné kategorie, třeba F3K. Trochu větší problém mohou činit větší rozměry - z původních 27x14x6mm narostly na 33x20x6,5mm. K důsledkům tohoto se vrátím později. Každopádně ale první dojem z V4 byl velmi slušný.<br />
<br />
<b>Konfigurace pomocí počítače</b><br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_KWS0qwYUhs01otPWlwwAeRe9gAdylstjJrglXZaAVB58vzx_F1K3tPM1gwE_QKMze3eh0rrVaMiFga3jO5XJlr1L1jUqbrylKMcrB1qXVYxly3wxD_oCZsylSvSPvXaafKUUzCwgRlZ3/s1600/Screen+Shot+2013-04-21+at+5.37.53+PM.png" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="123" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_KWS0qwYUhs01otPWlwwAeRe9gAdylstjJrglXZaAVB58vzx_F1K3tPM1gwE_QKMze3eh0rrVaMiFga3jO5XJlr1L1jUqbrylKMcrB1qXVYxly3wxD_oCZsylSvSPvXaafKUUzCwgRlZ3/s200/Screen+Shot+2013-04-21+at+5.37.53+PM.png" width="200" /></a>Spolu s novou verzí Altisu byla vytvořena i nová verze ovládacího softwaru. Instalace softwaru i ovladačů pro V4 proběhla absolutně bez potíží, ověřeno jak na malém netbooku s Win XP Home, tak na výkonném stroji s Windows 7 64bit. Aerobtec má u mě plus za to, že nový sw podporuje v3 i V4 a uživatel obou verzí nemusí instalovat různé programy. Po spuštění programu Altis Flight Manager a volbě příkazu "Device" pro komunikaci s výškoměrem nabídne volbu použitého výškoměru, viz obrázek.<br />
Následně se mi na první pokus nový výškoměr připojil a lze začít nastavovat. Logika nastavení je sice v podstatě stejná jako u staršího softwaru, je ale pojata jako "wizard-průvodce", kdy se nastavovací obrazovky prochází postupně (Next-Další).<br />
Postup je celkově zjednodušen pro méně zkušené, v podstatě stačí vybrat typ soutěže (F5J, ALES/FXJ) a nastavení se provede, viz další obrázky. Samozřejmě je ale možné i uživatelské nastavení některých parametrů... Vtipnou novinkou pro tréningové létání je funkce automatického restartu - odletíte start, na zemi vidíte výšku. Při aktivaci funkce nyní můžete okamžitě letět znovu, hodnoty se vymažou a počítají znova, takže po dalším přistání opět uvidíte aktuální data.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyr1ZdMZ6CJYlpfL3uLDRJIdDcvk-dhoaSFKVFF0-46kMvzaNhEnjm8vrZY3Y2XmZLN0oKZuhWaW_dLMAgfP_qTDgQRCsWrROK9rSwDzkfr2JRLqh2pkwYIlMjKQojR-J086uerY5frlgX/s1600/Screen+Shot+2013-04-21+at+5.32.08+PM.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="176" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyr1ZdMZ6CJYlpfL3uLDRJIdDcvk-dhoaSFKVFF0-46kMvzaNhEnjm8vrZY3Y2XmZLN0oKZuhWaW_dLMAgfP_qTDgQRCsWrROK9rSwDzkfr2JRLqh2pkwYIlMjKQojR-J086uerY5frlgX/s200/Screen+Shot+2013-04-21+at+5.32.08+PM.png" width="200" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8KSWQU81gw4coIfZTQn818eL3rtNMgF3FFB9P1CPjAayTmi-mBHPrzVBjVWUVaZNZvK338iZLpGj6qxhtgoy7qYnpiXBB2gB-lUO3q4li5MLC14pAqCRP0ndvYASWMKiXwIc-Y7mapH8v/s1600/Screen+Shot+2013-04-21+at+5.38.18+PM.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="178" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8KSWQU81gw4coIfZTQn818eL3rtNMgF3FFB9P1CPjAayTmi-mBHPrzVBjVWUVaZNZvK338iZLpGj6qxhtgoy7qYnpiXBB2gB-lUO3q4li5MLC14pAqCRP0ndvYASWMKiXwIc-Y7mapH8v/s200/Screen+Shot+2013-04-21+at+5.38.18+PM.png" width="200" /></a></div>
Zásadní novinkou je ale další krok "wizarda", totiž volba zobrazení na displeji. Na výběr jsou dvě varianty, viz další obrázek. Levá možnost je "soutěžní F5J", na displeji se zobrazí velkými čísly startovací výška podle FAI a dále verze firmwaru (viz dále). Varianta vpravo pak nabízí zobrazení šesti řádků malým písmem, jejich obsah lze vybrat podle vlastních požadavků. Asi nejzajímavější je možnost zobrazit po letu kromě FAI výšky i maximální výšku dosaženou během letu, zajímavé může být i napětí a teplota.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh78Rp6HLMeUXYpKwaBmglFqS098Nt7bh_mFkHSM73QFjXvESvIEIUcr5MIplqJ_o3PqwFcV2e4dhCft9lXuRPwR4zEtKPLwmSGbGjfYP4nf41iDZFH0coOA95H14i37TXk7EnHB64D6aSn/s1600/Screen+Shot+2013-04-21+at+5.38.23+PM.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="176" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh78Rp6HLMeUXYpKwaBmglFqS098Nt7bh_mFkHSM73QFjXvESvIEIUcr5MIplqJ_o3PqwFcV2e4dhCft9lXuRPwR4zEtKPLwmSGbGjfYP4nf41iDZFH0coOA95H14i37TXk7EnHB64D6aSn/s200/Screen+Shot+2013-04-21+at+5.38.23+PM.png" width="200" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Upraveno je zobrazení letů, nové zobrazení s barevným podkreslením je určitě přehlednější, než původní verze, naopak funkce porovnání letů (Flight compare) je totožná se starou verzí. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2AOy-LdtjSlBTpi-PA94TN5E-3qXhv-XD-mFO0nbrF8hk4cgcw-WMxIXKQEyzi1sCQI5y14eO6lPljHWAa-owEYwdoPBbGJX0G963SwS4OOfV_F8k-ARJdH7MNKxo5IRV7ha26HNolulZ/s1600/Screen+Shot+2013-04-21+at+5.34.06+PM.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="112" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2AOy-LdtjSlBTpi-PA94TN5E-3qXhv-XD-mFO0nbrF8hk4cgcw-WMxIXKQEyzi1sCQI5y14eO6lPljHWAa-owEYwdoPBbGJX0G963SwS4OOfV_F8k-ARJdH7MNKxo5IRV7ha26HNolulZ/s200/Screen+Shot+2013-04-21+at+5.34.06+PM.png" width="200" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizvHBv82_pplzMjZWR4VNICoMaG3dPCYV_2gSxsn8-AQI_wmtx4Cp1uqesWYdlddfn1j83JCPVOslQprJuwYZidzc0ulORDCJ7Q0dPPN0rxm5Jh0CENQn6pT6vo-C9yVfrBr9wyDd0hTH-/s1600/Screen+Shot+2013-04-21+at+5.37.11+PM.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="148" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizvHBv82_pplzMjZWR4VNICoMaG3dPCYV_2gSxsn8-AQI_wmtx4Cp1uqesWYdlddfn1j83JCPVOslQprJuwYZidzc0ulORDCJ7Q0dPPN0rxm5Jh0CENQn6pT6vo-C9yVfrBr9wyDd0hTH-/s200/Screen+Shot+2013-04-21+at+5.37.11+PM.png" width="200" /></a></div>
<b>Poznámka pro soutěžní létání F5J</b><br />
Upozorňuji na tomto místě, že ve výškoměru sice lze nastavit ledacos, ale pro závody je nutno dodržet pravidla. Proto je nutno zvolit závod F5J, zákázat restart motoru atd. Vhodnějším postupem pak je použití "soutěžního firmwaru", značeného jako 5.x, po jehož aplikaci jsou volby podle pravidel nastaveny pevně a nelze je změnit (logika je stejná, jako u v3). Od příštího roku to pak patrně bude dokonce povinné, Altis v4 proto na displeji ukazuje i verzi firmwaru, což bude patrně od roku 2014 povinné. Doporučuji však na soutěžích používat firmware verze 5.x již letos, předejdete tím zbytečným diskusím a třeba i diskvalifikaci po nějaké chybě v nastavení!!!<br />
<br />
<b>Další funkce Altis v4</b><br />
Nový výškoměr má na spodní straně dva konektory, na které jsou vyvedeny data z něj a lze je použít jako čidlo pro telemetrii. Aktuálně jsou podporovány systémy Jeti Duplex a Multiplex M-Link, uvažuje se ale i o dalších, například SBUS pro FASSTest či FrSky. Tyto funkce jsem netestoval.<br />
<br />
<b>Praktické ověření</b><br />
Výškoměr jsem ověřil na závodech, ne ale F5J, nýbrž trochu netradičně v kategorii RCVN. To jsou větroně startující navijákem, po dohodě s pořadatelem tam ale létám s F5J v režimu spínače, kdy vypne motor ve výšce 160 metrů. Nastavení bylo bez potíží, výškoměr pak byl zapojen v modelu Stork 4, umístění viz první fotografie v článku. Funkce perfektní jak při závodu, tak při načtení dat po něm. Popravdě mě ale úplně nepotěšily větší rozměry. Napíšu to takto - o umístění Altisu v3 jsem v žádném svém modelu nepřemýšlel a bylo to bez potíží, u v4 to ale občas zamyšlení vyžaduje. U Storka by navíc bylo vhodné prodloužit kabely. Prostě si myslím, že sice u absolutní většiny modelů nebude větší velikost vadit, nicméně občas to nepotěší...<br />
Druhé drobné zhoršení proti v3 se týká ovládání bez počítače - u v3 s externím displejem lze tlačítky na displeji smazat před soutěží staré záznamy, v tréningovém režimu upravit některá nastavení atd. Nový v4 je v tomto trochu krokem zpět, sice se prý chystá řídící aplikace na Android, ale to už je zase počítač :-) Vadit to bude asi celkem málo, nicméně pro objektivitu to zmiňuji.<br />
Co se týče zobrazení, tak "F5J styl" je dokonalý, tam mě nenapadá naprosto nic kritizovatelného. Naproti tomu si myslím, že by šlo dost vylepšit to "tréningové víceřádkové" zobrazení. Jednak například pro mě je velikost testu již příliš malá a mám s čtením problém, asi bych před 6ti řádky preferoval jen tři větší (případně rotaci dvou obrazovek po třech), vylepšit by ale šly i zobrazovatelné hodnoty. Na jedné straně jsou k dispozici poměrně nesmyslné hodnoty (myslím nesmyslné pro displej) jako je okomžitá výška, naopak ale třeba u napětí by kromě okamžité hodnoty mohlo být zajímavé vidět i například minimum během letu pro kontrolu napájení atd. Tady je určitě potenciál pro další zlepšení upgradem firmwaru a řídícího softwaru.<br />
<br />
<b>Celkové hodnocení</b><br />
I přes některé drobné námitky hodnotím jednoznačně kladně. Kdybych měl dávat hvězdičky, tak už u nového "syrového" výrobku dávám 8 z 10ti a vidím zcela reálně nárůst o další hvězdičku po nějaké době vývoje a upgradech firmwaru. Za mě velká spokojenost :-)<br />
<br />
fotozonahttp://www.blogger.com/profile/07690690625814406359noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6272812815862412397.post-88065867121058956902013-04-01T20:12:00.000+02:002013-04-01T20:12:12.207+02:00Focení z modelu letadla 4 - EPP-FPV v rutinním provozu<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVkfkG-iDr5BcZBxLQ34ix5ia12pnF4IJVRvlhNpmQN-50o-Kr6Fv6wcM0aZBwRq_iW7Bnun-q-K7VC0exsMSmqch3eGxgPZ3-EJVZnqC3WYMpsAxf-M0MKRGXRwEcn6wQxdqAzMCGVEs4/s1600/IMG_0275.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVkfkG-iDr5BcZBxLQ34ix5ia12pnF4IJVRvlhNpmQN-50o-Kr6Fv6wcM0aZBwRq_iW7Bnun-q-K7VC0exsMSmqch3eGxgPZ3-EJVZnqC3WYMpsAxf-M0MKRGXRwEcn6wQxdqAzMCGVEs4/s200/IMG_0275.jpg" width="150" /></a></div>
Po delší sérii testů se dá mluvit o tom, že focení s EPP-FPV přechází do režimu "rutiny". Díky tomu jsem mohl vzít model i na chatu k Třeboni a pořídit i první snímky z oblasti, kvůli které jsem se vlastně do celého projektu pustil, tedy jihočeské krajiny. V tomto článku bych chtěl stručně shrnout, jak aktuálně vypadá osazení modelu...<br />
<br />
<a name='more'></a>Vlastní model je stále stejný, změn je minimum. Hlavní úpravou je posílení pohonu, aktuálně používám motor LiPolice (čínský prodávaný rakouským Schweighoferem) ve velikosti AXI2814 s kV1150. Pohonný akumulátor je nyní čtyřčlánek v kapacitě 3300-4500mAh, s vrtulí Graupner 10x5 poskytuje něco přes 750W příkonu. To není právě málo, rezerva výkonu je veliká a po startu je model schopen letět prakticky svisle vzhůru. Větroňáři na soutěži v Poříčí při shlédnutí tohoto modelu trefně konstatovali, že jde o absolutní vítězství výkonu motoru nad aerodynamikou :-)<br />
V praxi to ale není až tak samoúčelné, tato rezerva mi umožňuje v případě nutnosti startovat i po větru případně se rychle vyhnout překážce, což se při focení na menší ploše může hodit. Na vlastní let běžně stačí třetina plynu, odběr tedy není mimo maximum nijak dramatický.<br />
Fotopřístroj je "zrcadlovka bez zrcadla" Sony NEX-3, objektiv je malý širokoúhlý 16mm f2.8, to odpovídá 24mm na kinofilmu. Spoušť se musí mačkat servem, tento NEX bohužel kabelovou spoušť neumí. Nad fotopřístrojem je posazena videokamera ze sady FatShark Predator, která pomocí vysílače na 5,8GHz přenáší na zem obraz. Použita je jako hledáček, s letem "bez vidu" u tohoto modelu nepočítám.<br />
Letové vlastnosti jsou velmi slušné, nemám problém. Pro přistání mohu využít křidélka i jako klapky, ale v podstatě to příliš nepotřebuji, přistanu si kam potřebuji. Upozorňuji nicméně méně zkušené zájemce, že v tomto nejsem zcela objektivní, pro mě jako aktivního soutěžícího v elektrovětroních je prostě přistání na určené místo absolutní samozřejmost, což se při focení hodí, začátečník by měl raději začínat na větší ploše, model se zátěží fotopřístroje zas tak pomalý není!<br />
Výsledky z hlediska kvality fotografií jsou velmi slušné, není moc co vytknout.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJ-KJilmbv_C1Vu66wsLOKe8Ml315g-3y9XcpvnTZ74EieZb45Em9NfSOcCpnAGlra-OeU-NHmdTen6dnGQ1PleTLSH_GaVX442c3xV_g45-lZCOvmKsOCMkZrd9Kt8VEzQBZJdOVdE0Mc/s1600/_DSC4938.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="133" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJ-KJilmbv_C1Vu66wsLOKe8Ml315g-3y9XcpvnTZ74EieZb45Em9NfSOcCpnAGlra-OeU-NHmdTen6dnGQ1PleTLSH_GaVX442c3xV_g45-lZCOvmKsOCMkZrd9Kt8VEzQBZJdOVdE0Mc/s200/_DSC4938.jpg" width="200" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjC4s4bfLLfpc9zoPuxkUWvQP36WhwDHb_1aRkoBzrRValyekZsPJAaAt180O9Q5H3fk2SOG6Fg2ZJRVpT5AEijCaYsCha8O4FW3IX-Z_qbVqEKMxF1Gqx0gyj9rSuWo0jvqIX7Yo-5KO4X/s1600/_DSC4694.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="133" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjC4s4bfLLfpc9zoPuxkUWvQP36WhwDHb_1aRkoBzrRValyekZsPJAaAt180O9Q5H3fk2SOG6Fg2ZJRVpT5AEijCaYsCha8O4FW3IX-Z_qbVqEKMxF1Gqx0gyj9rSuWo0jvqIX7Yo-5KO4X/s200/_DSC4694.jpg" width="200" /></a></div>
Připojuji dvě ukázky, více snímků jsem vypublikoval do galérie <a href="http://www.fotozona.cz/f1001569736">http://www.fotozona.cz/f1001569736</a>.<br />
<br />
Do budoucna budou stačit pouze drobné změny. V první řadě jsem musel vyměnit regulátor, původně použitý EMAX 50A nestačil, bylo nutno osadit silnější 60A. Tato úprava už je provedena, zatím není ověřena v letu, ale nečekám problémy. Dále budu lehce laborovat s vrtulemi, možná bude APC 9x6 vhodnější než dosud používaná Graupner 10x5 - uvidím.<br />
Jinak je model ale v pořádku, napadají mě sice i některé vylepšení vlastního modelu, pro ně by ale bylo praktičtější koupit nový exemplář a udělat je hned při stavbě. To ale není kritické, vyšší prioritu má pro mne vylepšení "pozemní stanice" ve smyslu držáku pro displej atd.fotozonahttp://www.blogger.com/profile/07690690625814406359noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6272812815862412397.post-39424419819742049222013-02-10T14:23:00.003+01:002013-02-12T12:27:22.161+01:00Focení z modelu letadla 3. - "DSLR Solution"<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwrldUCIVVfn6VQxHeS7i7VwdphDZBduUbe2Qs-r7d8tqOxH5cq_Vbwf1GJCTPAXjkStoV59ulvVfRRey7WKpiybp8ZzQ8S6_T2YCKZ8L7i0dCBQuDt8vbaHVEu6svOxoGTBu9IzNwuD3K/s1600/_DSC4381.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="133" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwrldUCIVVfn6VQxHeS7i7VwdphDZBduUbe2Qs-r7d8tqOxH5cq_Vbwf1GJCTPAXjkStoV59ulvVfRRey7WKpiybp8ZzQ8S6_T2YCKZ8L7i0dCBQuDt8vbaHVEu6svOxoGTBu9IzNwuD3K/s200/_DSC4381.jpg" width="200" /></a>Při realizaci projektu focení z modelu letadla jsem se rozhodl paralelně postupovat dvěma směry a kromě <a href="http://modelweb.fotozona.cz/2013/02/foceni-z-modelu-letadla-2.html">již popisovaného</a> čínského EPP-FPVjsem se pustil také do vlastní stavby. Vznikl tak model založený na projektu <a href="http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=909844&highlight=super+solution">DSLR Solution z RC Groups</a>. V tomto článku chci popsat první zkušenosti s ním.</div>
<div class="" style="clear: both; text-align: left;">
</div>
<a name='more'></a><br />
<br />
<div class="" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBJbZPK8oC9BmQzKHxjTwOylOl0bH_jqpqNvGE9KxYH6mncluIive3he8dhtnB6m0uw8UCNA80uKjEt0mmqDHI2gLmdE2TfQArn7EHZkFdQwQzgjoZsigcVDPQrdXJmXwxdlIlmyhMV-oD/s1600/IMG_0009.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBJbZPK8oC9BmQzKHxjTwOylOl0bH_jqpqNvGE9KxYH6mncluIive3he8dhtnB6m0uw8UCNA80uKjEt0mmqDHI2gLmdE2TfQArn7EHZkFdQwQzgjoZsigcVDPQrdXJmXwxdlIlmyhMV-oD/s200/IMG_0009.jpg" width="200" /></a>Model DSLR Super Solution naleznete <a href="http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=909844&highlight=super+solution">na RCG</a>, včetně kompletní sady plánů v PDF. Jde o ryze účelovou "obludu" pro focení větším fotopřístrojem, v originálním provedení šlo o běžnou APS-C zrcadlovku Nikon 3100. Model je postaven z běžného polystyrénu doplněného o překližku, výrobní náklady jsou tedy minimální. Originál je bez povrchové úpravy. Můj exemplář je sice tvarově totožný, konstrukce se ale dost liší. V první řadě je velikostí pouze 75% originálu - počítal jsem maximálně se Sony NEXem a tak nebylo nutné počítat s tak velkou plochou. Zadruhé jsem se rozhodl pro "tradiční socialistickou" konstrukci, kdy je polystyrénové křídlo potaženo hnědou papírovou lepicí páskou. Tohle je osvědčená metoda, která s mizivými náklady poskytne až nečekaně slušný povrch.</div>
<div class="" style="clear: both; text-align: left;">
Ke stavbě není moc co dodat, základem je připravit si odporovou pilu a šablony profilů, pak už celkem není problém nařezat křídlo a další díly. Chce to trochu cviku, první pokus jsem zkazil, ale pak už nebyl problém. V konstrukci křídla jsem ignoroval podle mě dost zcestné vyztužení pásky překližky a raději si udělal jednoduchý přípravek pro vyříznutí zářezu na smrkovou lištu, ve středu křídla je pak Purexem vlepena lišta 3x10mm, v uchách 3x5mm. Po vlepení nosníků a mírném přebroušení (vysavač po ruce!) se křídlo polepí papírovou páskou. Klasické práce do vany - namočit pás a postupne od odtokové hrany polepujeme s mírným překryvem. Dojem při práci nestojí za moc, ale po uschnutí budete asi kvalitou povrchu překvapeni, opravdu hezky se napne. Po přilepení uší jsem křídlo jednou natřel válečkem zředěným lesklým akrylovým lakem a bylo připraveno. K trupu a ocasním plochám není co dodat, provedení je poměrně přesně podle originálu, pouze jsem spodní část trupu opět přelepil lepicí páskou.</div>
<div class="" style="clear: both; text-align: left;">
Osazení je co dům dal - motor MVVS 2/1120, vrtule 10x5, regulátor TGY Plush 30A, serva 2x TG9, akumulátor 3s2200mAh. Zajímavá je RC souprava - použil jsem historickou Graupner FM314 s přijímačem MZK Penta na 35MHz, což je kompatibilní s videovysílačem v pásmu 2,4GHz. Vzhledem k řízení pouze SOP, VOP a motoru není absence jakýchkoli mixů problém.</div>
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZmPLvSmI9BZ1ANiZVEHoGEhWWq5MX7qGaLO1yTujyPl7-9FA4M-DEvhSXUgbOKXin9Lj7Y1okjs5w-imz9YFstKnBhT0YQiGYHI3dFTHiyDqMogbPmrLe4seL_c_QH0zln5Z75aJA3Lsd/s1600/_DSC4386.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="132" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZmPLvSmI9BZ1ANiZVEHoGEhWWq5MX7qGaLO1yTujyPl7-9FA4M-DEvhSXUgbOKXin9Lj7Y1okjs5w-imz9YFstKnBhT0YQiGYHI3dFTHiyDqMogbPmrLe4seL_c_QH0zln5Z75aJA3Lsd/s200/_DSC4386.jpg" width="200" /></a>Model vznikal po chvilkách asi 14 dní, nakonec se dočkal dokončení. Přiznám se, že když jsem ho viděl, tak jsem měl chuť se na zálet úplně vykašlat, nějak jsem naprosto postrádal k modelu důvěru, nelíbil se mi atd. Nakonec jsem se ale přesvědčil, abych to zkusil a zajel jsem na letiště. Model byl v tu dobu ještě s hnědým křídlem jen s jednou vrstvou laku.<br />
Má deprese pokračovala ještě při startu, model je docela problém hodit, protože ho klopný moment motoru doslova trhá z ruky a překlápí dopředu. Nicméně už jsem se rozhodl zálet dokončit a odstartoval jsem. A pak jsem už jen zíral, jak jsem model špatně odhadl - ono to nejen letí, ono to letí výborně! Naprosto stabilní let s výborným kluzem, není co dodat. Prostě toto jsem neodhadl a byl jsem moc překvapen - příjemně.<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEB1z5reZH8CyPIfebBVFpI2PZRBJyW2wiT6t16B1CLIMwKGTp5r_AStATLRKfkFQBbTud8TnoX5Q0-GN6a26qw6LcRjVbElOyGa1wYONtDaW5RGpKOTXn7BMRbNjiMQxsO7Wtxd7XbHFy/s1600/_DSC4385.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="132" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEB1z5reZH8CyPIfebBVFpI2PZRBJyW2wiT6t16B1CLIMwKGTp5r_AStATLRKfkFQBbTud8TnoX5Q0-GN6a26qw6LcRjVbElOyGa1wYONtDaW5RGpKOTXn7BMRbNjiMQxsO7Wtxd7XbHFy/s200/_DSC4385.jpg" width="200" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJ-22DKPowFja4PlRxRP4zUqIiUUX4WrMmBeaWDA9sfcvosZE6bdAI2A_piYW51tb-1XcV2cTLgOPoZULBnj5CcVvJWlbj2HIvpoel0s2DdYhmLLEr4qp-nkwZpTp_c2UOBg6mUVPWgQHh/s1600/_DSC4384.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="132" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJ-22DKPowFja4PlRxRP4zUqIiUUX4WrMmBeaWDA9sfcvosZE6bdAI2A_piYW51tb-1XcV2cTLgOPoZULBnj5CcVvJWlbj2HIvpoel0s2DdYhmLLEr4qp-nkwZpTp_c2UOBg6mUVPWgQHh/s200/_DSC4384.jpg" width="200" /></a>Doma jsem křídlo natřel (opět válečkem) zředěným bílým Balakrylem a přidal pár barevných pruhů pro lepší viditelnost (také akrylát), viz podoba na fotkách. Pak jsem osadil kamerou a videovysílačem na 2,4GHz a šlo se létat. Vše bez problémů, videopřenos funkční, rušení 35MHz žádné. Pro legraci jsem zkoušel i FPV let s použitím hledáčku kamery. To mi zatím příliš nešlo, ale při té příležitosti jsem zjistil, že model absolutně postrádá pádovou rychlost. Model je skutečně absolutně nemožné dostat do vývrtky, při přetažení jen trochu zhoupne a to je vše. Celkově spokojenost, v dohledné době zkusím i let se zátěží fotopřístroje, nevidím ale důvod k problémům.<br />
<br />
<b>Předběžné shrnutí projektu</b><br />
Pokud se neštítíte ruční práce, lze touto formou získa zajímavý model za naprostou směšnou cenu. Když spočtu náklady na PS, překližku a další věci vyloženě extenzivně, ta jsem i tak pod 300 korunami, což<br />
je celkem směšná suma. Model má velmi slušné letové vlastnosti.<br />
Za samostatnou pozornost stojí křídlo z kombinace PS-lepenka, to je opravdu zajímavé při směšné ceně a umím si představit využití i na jiných projektech. Složitější je hodnocení celkové koncepce modelu, ta má třeba proti EPP-FPV své klady, ale i zápory a možná by stálo za úvahu při zachování technologie model navrhnout trochu jinak. Ale každopádně není důvod experimentu litovat, zdá se, že tudy může vést cesta. Osobně už přemýšlím o stavbě druhého kusu upraveného na základě získaných zkušeností...<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAz7yQZkh0iiXU5BnLWKJDQJ81cO6PpGdsIJZtK_vY7sizaZimxCZ6e1ppDub4UJLqi7fs02jtmpYzsdgwFhlqjqtiviBYa_1Aiq_9cnQgnO_9BcOxpVPC2pZZE77XoXfyVMNZbqPeCjZK/s1600/_DSC4374.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAz7yQZkh0iiXU5BnLWKJDQJ81cO6PpGdsIJZtK_vY7sizaZimxCZ6e1ppDub4UJLqi7fs02jtmpYzsdgwFhlqjqtiviBYa_1Aiq_9cnQgnO_9BcOxpVPC2pZZE77XoXfyVMNZbqPeCjZK/s320/_DSC4374.jpg" width="320" /></a></div>
<br />fotozonahttp://www.blogger.com/profile/07690690625814406359noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-6272812815862412397.post-64815063956483691862013-02-02T17:49:00.001+01:002013-02-12T12:26:58.990+01:00Focení z modelu letadla 2. - testy EPP-FPV<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_fxKWMIBCB_02Y7QuY0KcbC8Mlm_O2HgEZBEczyFfrtbs6ZSpDfMeGcxE6zcc6t55sGH4vve_6WwZJ9op6btOLiOKTf6QnYTK-UmzM7LB-zBGB3XKrmZJ1nn9PozGHbT6vJxvTmnxL1K2/s1600/_DSC4345.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="133" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_fxKWMIBCB_02Y7QuY0KcbC8Mlm_O2HgEZBEczyFfrtbs6ZSpDfMeGcxE6zcc6t55sGH4vve_6WwZJ9op6btOLiOKTf6QnYTK-UmzM7LB-zBGB3XKrmZJ1nn9PozGHbT6vJxvTmnxL1K2/s200/_DSC4345.jpg" width="200" /></a>Jak jsem zmínil v <a href="http://modelweb.fotozona.cz/2013/01/foceni-z-modelu-letadla-1.html">předchozím článku</a>, "obluda" úspěšně prošla záletem a tak bylo třeba ověřit let s fotopřístrojem. Pro první testy jsem obstaral levný kompakt Canon A810 a vytvořil držák se servem. Jelikož vše fungovalo, nic nestálo v cestě ověřovacím letům. Tedy "nic" - ještě tu máme počasí a to přineslo minimum světla na focení v kombinaci s větrem cca 7m/s trvale a v nárazech nad 10m/s. Ale když test, tak pořádný a létat jsme šli i takto, aby model EPP-FPV musel opravdu předvést, co dokáže...</div>
<div class="" style="clear: both; text-align: left;">
</div>
<a name='more'></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioJSWiaOvGrv8KEFfaIdhOKhGTLoeoZFj2gIDB6G_T9BT4p-dtKXBdV01yM5SimnA6G-VhIQevsljENlL1pW7THzTGGT3ZHlyCOde61TykDhuc_Nnt2X_fnO_cN9vBZ2zkR610JRQBbZz4/s1600/_DSC4349.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="133" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioJSWiaOvGrv8KEFfaIdhOKhGTLoeoZFj2gIDB6G_T9BT4p-dtKXBdV01yM5SimnA6G-VhIQevsljENlL1pW7THzTGGT3ZHlyCOde61TykDhuc_Nnt2X_fnO_cN9vBZ2zkR610JRQBbZz4/s200/_DSC4349.jpg" width="200" /></a>První klad - modelu to nijak moc nevadí. Samozřejmě, příjemné létání se v podobném větru a turbulenci nekoná, pro focení také nic moc, ale v podstatě jsem ani chvíli neměl pocit, že by modelu něco hrozilo. Docela silně byla patrná naše deformace z přistávání v F5J, na následující fotce ze vzduchu je vidět, jaký "prostor" byl na přistání. Z jedné strany topoly, z druhé dílo psychopatického krtka, před námi "vodní plocha", mimochodem dost hluboká. Ale vůbec nám to nepřišlo jako málo místa a také všechna přistání byla v pohodě :-)<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8FzNYS-yJaq2yi0ynD8YtPA8t9L4jl-W_jcvV7BPMr5f-cX85cuqKYWNEZ4SwdJKstje7-vEA79uKMk4El9NtmCUomLfzpnbnlcQBp9y4BQVLQmBTLnJqlm3tWo6wJBdH9aIqYABEAtCb/s1600/IMG_0088.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8FzNYS-yJaq2yi0ynD8YtPA8t9L4jl-W_jcvV7BPMr5f-cX85cuqKYWNEZ4SwdJKstje7-vEA79uKMk4El9NtmCUomLfzpnbnlcQBp9y4BQVLQmBTLnJqlm3tWo6wJBdH9aIqYABEAtCb/s320/IMG_0088.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="" style="clear: both; text-align: left;">
Model létal jak měl, provedl jsem i nějaké průlety pro focení. Mizerné světlo neumožnilo žádné zázraky, navíc si syn ve vichru netroufl na pilotáž a tak dost barbarsky fotil on, ale pár fotek jsem vybral...</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgW_fJaNy5t7sO3RJzMdZoiVi9d2bQ4B77oper6BrcqaeZVTyWyIGhGKvcmXd2Q6jHCGez5ARBQksaWyP5K7lg0EWOuA6Hh3UFvrqq15qGzztaBAEuapcDj-d8RUWkQLqkXaSoDr7AxhYal/s1600/_DSC4340.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="133" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgW_fJaNy5t7sO3RJzMdZoiVi9d2bQ4B77oper6BrcqaeZVTyWyIGhGKvcmXd2Q6jHCGez5ARBQksaWyP5K7lg0EWOuA6Hh3UFvrqq15qGzztaBAEuapcDj-d8RUWkQLqkXaSoDr7AxhYal/s200/_DSC4340.jpg" width="200" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtTR8uWX3TpERxUHDnFAm1QFWMX2KE_11tdyXHAHDf9a0niIJMMphK3VY_-9_vIkNqzv051TmBfmuVXmfpCQqGn7K74rBB8_7WnJMAJruTEG7iqp9GN7fcpU9yGoVY4iwg52i6M8-dgfQ-/s1600/_DSC4341.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="133" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtTR8uWX3TpERxUHDnFAm1QFWMX2KE_11tdyXHAHDf9a0niIJMMphK3VY_-9_vIkNqzv051TmBfmuVXmfpCQqGn7K74rBB8_7WnJMAJruTEG7iqp9GN7fcpU9yGoVY4iwg52i6M8-dgfQ-/s200/_DSC4341.jpg" width="200" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6avr-uEhldQtfJTE2JhfYBhT0c_sLUg8zMFF-m4yDmNbSrqAb20s_TVyqNIYVmuqkskKJkR2AT2zAgKPBztmphpE28lUq9teVo25PToYu6bBErAUYz4GzpSsJhwkui2ly6CmemFPFvgRY/s1600/_DSC4362.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="133" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6avr-uEhldQtfJTE2JhfYBhT0c_sLUg8zMFF-m4yDmNbSrqAb20s_TVyqNIYVmuqkskKJkR2AT2zAgKPBztmphpE28lUq9teVo25PToYu6bBErAUYz4GzpSsJhwkui2ly6CmemFPFvgRY/s200/_DSC4362.jpg" width="200" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihcF33A9cuUlfYoB0ePgXWr2Ejk20KMqJpQHxOz3nCmVpysTdGbT6TRkMWZ430sZHcR5Yq5mekbmZ-9DkqtPdewLgbT3_JhHaHsXHakV8Oewj3a-L4cXq87kz_yWIx3BwqlNp9Ns19Thcd/s1600/_DSC4358.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="133" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihcF33A9cuUlfYoB0ePgXWr2Ejk20KMqJpQHxOz3nCmVpysTdGbT6TRkMWZ430sZHcR5Yq5mekbmZ-9DkqtPdewLgbT3_JhHaHsXHakV8Oewj3a-L4cXq87kz_yWIx3BwqlNp9Ns19Thcd/s200/_DSC4358.jpg" width="200" /></a></div>
<div class="" style="clear: both; text-align: left;">
Dálková spoušť foťáků fungovala dobře, ale v daném počasí nebylo možné z kompaktu dostat nic slušného. Musel jsem mu nastavit 800ISO citilvost a to už moc nezvládá. Nicméně několik ilustračních snímků jsem vybral. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkxUsNalFDbFX8WJx8lKd7ZhDnY_3yGQuLBLfU3R7pghI6WpnTY9pA1Sw9Yc0AuJf62-dh7_CMyHL0sD6iSCSyx6nuvIsbwa4djcBDwN8A9IsiIdVnoZQCNGwH8qDnnFDkgsaBrQWs9D-R/s1600/IMG_0069.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkxUsNalFDbFX8WJx8lKd7ZhDnY_3yGQuLBLfU3R7pghI6WpnTY9pA1Sw9Yc0AuJf62-dh7_CMyHL0sD6iSCSyx6nuvIsbwa4djcBDwN8A9IsiIdVnoZQCNGwH8qDnnFDkgsaBrQWs9D-R/s200/IMG_0069.jpg" width="200" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxSvwn0o3T4dHWAZPFsMR6vR5WylAfhmnhek0Omr61bFyFA4h5INR2GeXyeevM2Oy1NOWV4nX2KY5SguAetnKKosB5LRSGUvY1-cCMhFSFqI03smTDnQGZwMwiZo6YtxN5UFqceAONiEo-/s1600/IMG_0089.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="133" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxSvwn0o3T4dHWAZPFsMR6vR5WylAfhmnhek0Omr61bFyFA4h5INR2GeXyeevM2Oy1NOWV4nX2KY5SguAetnKKosB5LRSGUvY1-cCMhFSFqI03smTDnQGZwMwiZo6YtxN5UFqceAONiEo-/s200/IMG_0089.jpg" width="200" /></a></div>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-NvSu1rfcc1R6EzUbeVQ51csZwtfx1qWtfJPUoReaivpekPQa2Uj-nLlzWqIf6PmWj0aZYi5i1lUiAnGOFtB8Dxl1bx8pLWX1DIoEiLpopWVk9brMof4_l1KQ0rotKzp_Tc8ukgYq9VwP/s1600/IMG_0084.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="133" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-NvSu1rfcc1R6EzUbeVQ51csZwtfx1qWtfJPUoReaivpekPQa2Uj-nLlzWqIf6PmWj0aZYi5i1lUiAnGOFtB8Dxl1bx8pLWX1DIoEiLpopWVk9brMof4_l1KQ0rotKzp_Tc8ukgYq9VwP/s200/IMG_0084.jpg" width="200" /></a></div>
Není moc co dodat, všechno funguje a lze se jen těšit na lepší počasí. Jediná nutná změna a zároveň rada pro jiné stavitele - musím bezpodmínečně přidat externí BEC. Model už má teď pět serv a to už je na lineární BEC v eSky reglu moc. Teď to ještě bylo OK, ale v létě by nebyla šance. Ale tohle není problém, večer zkrátka namontuji...fotozonahttp://www.blogger.com/profile/07690690625814406359noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6272812815862412397.post-50766809146070743582013-01-27T12:52:00.001+01:002013-02-12T12:26:26.707+01:00Focení z modelu letadla 1. - model EPP-FPV<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbpq83XcRmCefaNSEFHK6a5cBB5j8KDAItW9mSjoeMPFlr79sXBBvmAdLeF_dcICGUawnLonA_Z39U8VdonZ0tJ3sem4FTPqHnZTsEIa2ruUOa9ZDZspKlmYc0aV65Hgd7-Hw5zMFS2Rwo/s1600/_DSC4330+(1).jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbpq83XcRmCefaNSEFHK6a5cBB5j8KDAItW9mSjoeMPFlr79sXBBvmAdLeF_dcICGUawnLonA_Z39U8VdonZ0tJ3sem4FTPqHnZTsEIa2ruUOa9ZDZspKlmYc0aV65Hgd7-Hw5zMFS2Rwo/s320/_DSC4330+(1).jpg" width="320" /></a></div>
Jako určité novoroční předsevzetí jsem se rozhodl konečně napravit starý rest, kterým je focení z modelu letadla. Je to docela s podivem - focení jsem se v minulosti věnoval prakticky profesionálně a i po jistém omezení této záliby si mohu dovolit říct, že si držím slušnou úroveň. V modelařině pak létám soutěžně i na mezinárodních akcích - kupodivu jsem se ale nikdy nepřiměl k tomu, abych tyto záliby spojil a realizoval na slušnější úrovni také focení z modelu. Proto jsem si řekl, že to musím změnit a zahájil jsem aktivity k tomu, abych měl pro letošní sezónu model, schopný bezproblémově nosit přístroj třídy Sony NEXu. Ubírám se více směry, v prvním článku představím "čínský zázrak" HK EPP-FPV.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
</div>
<a name='more'></a>Model jsem nalezl na Hobbykingu - <a href="http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__31410__EPP_FPV_1_8M_X_Large_EPP_Carbon_Fiber_R_C_Plane_NL_Warehouse_.html">viz tento odkaz</a>. Jde o "obludu" s rozpětím 1800mm určenou vysloveně pro létání v režimu FPV, charakter pak dává předpoklad k využitelnosti i pro létání s větším fotopřístrojem. Model jsem objednal v holandském skladu, k mému šoku mi dorazil za pouhé dva dny! Cena něco málo pod dva tisíce, při nákupu z NL přirozeně odpadají jakékoli zmatky s clem a DPH. Obsah krabice je na následujících snímcích.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDkeC_sq15bgqPMBW0mZ3zYg68xww1vAOM3_kaV_ecJawpZT715Faf1w7UC3J47Rjdu0ZOtoaJzx2i-lRkjTp71JBWdmrwwMb7M_kXdE18jmWiEScOBsfRw_ppyefqfZa1k0DcnrWBRkjQ/s1600/_DSC4326+-+Version+2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="78" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDkeC_sq15bgqPMBW0mZ3zYg68xww1vAOM3_kaV_ecJawpZT715Faf1w7UC3J47Rjdu0ZOtoaJzx2i-lRkjTp71JBWdmrwwMb7M_kXdE18jmWiEScOBsfRw_ppyefqfZa1k0DcnrWBRkjQ/s200/_DSC4326+-+Version+2.jpg" width="200" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQC74GBHNbmOCUDrCFh22dx4jt00TqGTRuxiDcih8UjGZaRu2wFnjx3mUfKUPqF8rsCPtL-tJjnSBw6SGrnSD76hOZALH0cmp8XWxw9rKUoJ5mCwVQujTeJdl3D0UV2oX6wp9__GptIIt5/s1600/_DSC4325.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="133" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQC74GBHNbmOCUDrCFh22dx4jt00TqGTRuxiDcih8UjGZaRu2wFnjx3mUfKUPqF8rsCPtL-tJjnSBw6SGrnSD76hOZALH0cmp8XWxw9rKUoJ5mCwVQujTeJdl3D0UV2oX6wp9__GptIIt5/s200/_DSC4325.jpg" width="200" /></a></div>
K provedení není co dodat, model je z EPP řezaného drátem (nejde tedy o výlisek do formy), díly z EPP i uhlíková trubka trupu jsou kvalitou v pořádku (na Čínu vyloženě nadprůměr). Křídlo je vyztuženo uhlíkovými čtvercovými profily s kulatou dírou uvnitř (už jsem viděl i u Pecky) do nich se zasouvají dvě spojky z uhlíkové tyčky 5 mm. Podle mě celkem OK. Překvapil mě návod, to obvykle v HK flákají, tady je ale velmi hezký barevný fotonávod na křídovém papíru.<br />
Ke stavbě není co dodat, model jsem osadil čtyřmi servy HXT900, RX je Futaba R617FS. Motor je "co dům dal" - nějaká čína ve velikosti AXI 2814 kV1400 s vrtulí 10x5, regulátor E-SKY 50A (kdysi koupeno u Pecky). Pohonný akumulátor je starý 3s4600mAh, jde o akumulátor původně do F5F, na což už dnes opravdu nemá, ale pro menší proudy stačí.Výsledkem je model viz fotografie.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9yboA5MecYohj3YCTGzpLtp2P48XB1ZuWL3ePDddUsumeIZzafGE1wI8_DQVhe1AQqEUlZGUcy1PIc9705DoL3Prvg3UBWiDEHfjwrD4w7ZdYFEUd8RiKW73j8FfjQHJCAFQNh5EKlSM4/s1600/_DSC4333.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="133" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9yboA5MecYohj3YCTGzpLtp2P48XB1ZuWL3ePDddUsumeIZzafGE1wI8_DQVhe1AQqEUlZGUcy1PIc9705DoL3Prvg3UBWiDEHfjwrD4w7ZdYFEUd8RiKW73j8FfjQHJCAFQNh5EKlSM4/s200/_DSC4333.jpg" width="200" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfJVQiOxGJdADNt-MWluDsf6S0riqEhcwp2tJ5PIfl6Fh1rxxQdPwf_KfKClqFVno8Nb1yLMGmCiRD1-eNofTwpJSMv7bQy41odNmKwICi_AgNPumWZfd8HQdYJAag6xOuIPtkLegT2eHT/s1600/_DSC4332.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="133" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfJVQiOxGJdADNt-MWluDsf6S0riqEhcwp2tJ5PIfl6Fh1rxxQdPwf_KfKClqFVno8Nb1yLMGmCiRD1-eNofTwpJSMv7bQy41odNmKwICi_AgNPumWZfd8HQdYJAag6xOuIPtkLegT2eHT/s200/_DSC4332.jpg" width="200" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3jAMFxv7bK6D9CrN6GITBHGB7cFCYGVfwXJfdsQiiY-qOCE9Ki1c32gZIK2SMde96Q48V8iz3mbxL3F-PggEatrJiuz8BFnJvzhH09v_QpgMcNyLXNZi-X2Yg2agQ3snIq_iXIYQkbQk4/s1600/_DSC4331.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="133" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3jAMFxv7bK6D9CrN6GITBHGB7cFCYGVfwXJfdsQiiY-qOCE9Ki1c32gZIK2SMde96Q48V8iz3mbxL3F-PggEatrJiuz8BFnJvzhH09v_QpgMcNyLXNZi-X2Yg2agQ3snIq_iXIYQkbQk4/s200/_DSC4331.jpg" width="200" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKo9LZyhpBSoQzxhqCfUJUtaDXWbs80tdmW862YgltIiM7UQE1egNJtt3g4ld40wZiPnrPRCWnRY3LPpuIEEBy5WdfJ7Iy9_SvSO0mc8iphX6oipYrazLMoxCyTQ8DI9ipV1ZmNUR9bhko/s1600/_DSC4335.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="133" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKo9LZyhpBSoQzxhqCfUJUtaDXWbs80tdmW862YgltIiM7UQE1egNJtt3g4ld40wZiPnrPRCWnRY3LPpuIEEBy5WdfJ7Iy9_SvSO0mc8iphX6oipYrazLMoxCyTQ8DI9ipV1ZmNUR9bhko/s200/_DSC4335.jpg" width="200" /></a></div>
Na modelu je docela zajímavá poloha těžiště - i s velkým akumulátorem 4600mAh jsem musel přidat skoro 100g olova, aby těžiště vyšlo (mimochodem v návodu je nesmyslně moc vepředu doporučuji jít aspoň o centimetr dozadu, i tak je ale nutné dovážení). Mám sice jisté pochybnosti o tom, zda jde o záměr, mě to ale docela potěšilo, protože po budoucím osazení foťákem o hmotnosti minimálně 300g to krásně vyjde. Vtipně je řešená "kabina", která je přidělaná magnety a je dělená, po odejmutí vrchní části je ideální pro montáž nějaké FPV kamerky atd. Pro NEX se bude muset úchyt předělat výrazně, to ale nic nemění na tom, že jde o dobrý nápad.<br />
K létání není moc co dodat - model létá jak má, v podstatě jsem vůbec nezalétával, vše šlo napoprvé. Model se jeví stabilně, což je pro focení nezbytné. Takže se koupě jeví jako úspěšná a mám příští víkend co dělat při vymýšlení držáku fotopřístroje :-)fotozonahttp://www.blogger.com/profile/07690690625814406359noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6272812815862412397.post-53928872672731443072012-08-20T17:10:00.001+02:002012-08-21T14:30:39.242+02:00Postřehy z F5J Dubnica n. Váhom, 18-19.8.2012<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgK62oP8NRoVCL2yexDxTVexVF13snn-Xziz3RwLhcs1BSN77nLGTBQvsw-yxKWszsZm422ZpV-cLv3x9E-M9m5jocvN8bSUw_WBhVg_55SHLyQM2FxqxzBOBY1CcCYXmE5-cdmTm8_u_9F/s1600/_DSC3724" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgK62oP8NRoVCL2yexDxTVexVF13snn-Xziz3RwLhcs1BSN77nLGTBQvsw-yxKWszsZm422ZpV-cLv3x9E-M9m5jocvN8bSUw_WBhVg_55SHLyQM2FxqxzBOBY1CcCYXmE5-cdmTm8_u_9F/s320/_DSC3724" width="320" /></a></div>
Minulý víkend v Dubnici proběhla jedna z největších akcí první ucelené sezóny kategorie F5J - mezinárodní mistrovství Slovenska. Účast 56 soutěžících mluví sama za sebe, zemí jsem napočítal 7.<br />
<br />
<a name='more'></a>Soutěž probíhala za krásného počasí - slunce a slabý vítr, termiky spousta.<br />
Výkony tomu odpovídaly, bohužel ale ze záhadných důvodů tato idyla moc nesvědčila soutěžícím z ČR. Já jsem létal se zbrusu novým Storkem 4 a nemohu své výkony hodnotit jinak než jako "přemotivovanost" - letadlo mi sedí a docela hodně jsem si věřil, ukázalo se to ale spíš škodlivé. V prvním kole jsem trochu podcenil ranní situaci, kdy jsem letěl v úplně první skupině - nějak mi to nešlo a spadl jsem dost brzy. Polehčující okolností pro mě je, že maximum nenaletěl snad vůbec nikdo, ale každopádně několik pilotů zvládlo více - škrtací kolo bylo na světě. Další dvě kola byl dobrá, ale ve čtvrtém kole jsem poprvé zakopl o přemotivovanost - po velmi dobrém letu jsem se zbytečně moc snažil o přistání až v poslední vteřině, což mi narušilo rozpočet a trefil jsem se při přistání. Nula za přistání již byla nepříjemná ztráta, nicméně pořád bylo o co bojovat. Vše se ale zkazilo v pátém kole, kdy jsem letěl na riziko jen do 75 metrů a spadl za 2:17 min - no comment :-( Situace byla taková, že při startu do běžných 130m bych se hravě přesunul jinam a asi maximum ulétl, bohužel jsem ale riziko přehnal... Poslední kole jsem zvládl v pohodě. Druhý den už mi o nic nešlo a tak jsem si spíš hrál - oba lety pod 100m, v jednom letu mi jen slabším přistáním unikla tisícovka, v druhém jsem se prošel do pole za nulu, to už ale nehrálo roli. Výsledné 29té místo je každopádně zklamání, kdybych v posledním kole neriskoval, tak bych byl asi v top 20, ale ani to by mě netěšilo :-(<br />
Ovšem ostatní Češi na tom nebyli o nic lépe. Martinovi to moc nešlo, tak byl daleko za mnou, ale neuspěli ani Radek Malčík a Luboš Vaňura, kteří přitom patřili přímo mezi favority. Radek nakonec skončil nejlépe (14. místo), ale do finále bylo poměrně daleko, měl také dva "škrtací" lety. Luboš pak měl dokonce dvě nuly po technických problémech a skončil až za mnou. Výsledkem bylo, že vlastně poprvé v letošní Intertour bylo finále bez české účasti (myslím samozřejmě na soutěžích létaných v naší oblasti).<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIFq_TlooJ4JV41QFBpxHEQL57cU-U-RyC4pTouKuMQhXWHVtSEsRLgjGu69j22DnEcvwVfQFMOON89-3owX8Cg8jPfhu6tQq170X7t6cXaKcRZahxtPPbNU__E_nte9Y3pqhKAdeFvPBr/s1600/_DSC3938" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIFq_TlooJ4JV41QFBpxHEQL57cU-U-RyC4pTouKuMQhXWHVtSEsRLgjGu69j22DnEcvwVfQFMOON89-3owX8Cg8jPfhu6tQq170X7t6cXaKcRZahxtPPbNU__E_nte9Y3pqhKAdeFvPBr/s320/_DSC3938" width="320" /></a></div>
K postupu do finále nakonec víceméně stačilo nezkazit víc než jeden let - poslední postupující (J.Hrušovský) měl ze započtených letů průměr 955b, což není zas tak moc. Ale nikdo z Čechů to nevyužil. Zajímavý je i debakl juniorů - v Bořeticích trojice Martin Hrubý, Matuš Dudáš a Luboš Vaňura přímo řádila a do finále prošli všichni, tady byl nejlepší z nich až na 34. místě. Tentokrát jasně vedla zkušenost...<br />
Ovšem vlastní finále za účasti dvou Francouzů, jednoho Slovince a sedmi Slováků byl super zážitek. V prvním letu 8 modelů vyplo ve výškách kolem 50 metrů - vidět je skoro všechny v jenom chumlu byla bomba. Brzy se začalo padat, maximum nakonec z této skupiny ulétli jen S. Hansjek, M. Gala a J. Adámek, mezi nimi bylo jen 5 (slovy pět) bodů!!! Výšky 44, 45 a 48 metrů... S odstupem následovali dva soutěžící, kteří letěli "vysoko" - to ale znamená výšky 83 a 97 metrů. Opravdu super, to se musí vidět.<br />
Druhé finále bylo podobné, maximum z malé výšky zvládli stejní tři lidé, výšky tentokrát 43, 45 a 48 metrů, další tři maxima byla z výšek 83, 97 a 135m, čtyři modely opět spadly do pole (beze škod). Není co dodat, tohle byl učebnicový příklad toho, proč je dobré létat finále...<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtoOmccB6W3GU07ayjiwshgWXAUToot8GI9fyN0Qra1QfA2tXsXrH3M9PCeqf7qHqLTdwVQg2F-ijQJOLE-sCA46rF5Js8fHCW51UgIo99b83mhjTJ1PTHrO-tO91_wO7k-pL9LEghR2lb/s1600/_DSC3972" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtoOmccB6W3GU07ayjiwshgWXAUToot8GI9fyN0Qra1QfA2tXsXrH3M9PCeqf7qHqLTdwVQg2F-ijQJOLE-sCA46rF5Js8fHCW51UgIo99b83mhjTJ1PTHrO-tO91_wO7k-pL9LEghR2lb/s320/_DSC3972" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrOFWK7gTCDTTHCACea6rKDBxRT1gghuGJNhsQMc1mZk6joa4JYh348CaORFZ33WC5_OlVPPHUvE7tgqhln1g5wL13-6abhOiyqCKjbEM_x2RsZAR31D-de3BNjGKRc4M8Kl9cnxfdh-UX/s1600/_DSC3887" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrOFWK7gTCDTTHCACea6rKDBxRT1gghuGJNhsQMc1mZk6joa4JYh348CaORFZ33WC5_OlVPPHUvE7tgqhln1g5wL13-6abhOiyqCKjbEM_x2RsZAR31D-de3BNjGKRc4M8Kl9cnxfdh-UX/s320/_DSC3887" width="320" /></a></div>
Co se techniky týče, tak asi největší novinkou byla možnost poprvé vidět v reálu Euphorie od Dorošenků z Ukrajiny. Moc hezké letadlo, k tomu není moc co dodat. Jinak převážně Storky 4, Mibo Electra, Supry a dvě Maxy. Angličané měli i velké lehké AVA RES, ale jejich výkony upřímně spíš potvrzovaly názor, že to letadlo nemá smysl, ani v tomto pro ně ideálním počasí nepředstavovaly žádnou patrnou výhodu proti lehkým kompozitům.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPKT2NGr9UqrJcCruRpji_0PXFg7w4MNHPl91atTyYpB-Q0jrSQJcK82wl_o-0wYCGBkE3rUpB0IL9fEUGtXO-Vz6RySL7kJSy5_UckTNOwjjZ5W0X3dbkw0B7oX2AMjypl4cT-3f1BAhT/s1600/_DSC3850" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPKT2NGr9UqrJcCruRpji_0PXFg7w4MNHPl91atTyYpB-Q0jrSQJcK82wl_o-0wYCGBkE3rUpB0IL9fEUGtXO-Vz6RySL7kJSy5_UckTNOwjjZ5W0X3dbkw0B7oX2AMjypl4cT-3f1BAhT/s320/_DSC3850" width="320" /></a></div>
Technické problémy se našly spíše jen mírné. Odešly nějaké výškoměry (důvody nejasné), nekontrolovaně padal jeden Stork řízený levnou soupravou Turnigy, po přistání (nakonec to dopadlo dobře) to ale vypadá spíše na problém s vakl kontakty konektorů Deans, nebyl to první případ. Nicméně i když viníkem budou spíš konektory, tak si neodpustím názor, že použití takto podezřelého rádia do modelu této ceny i velikosti je dost neuvážené...<br />
Celkově ale žádná velká dramata.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwJjYIIpkFwRfv9UMIiiXsQzzQ8fzbL4bLiUHeZJiL0uU49ZrIRGLUsHFbJvxUt-0uofqOU1RFr0hnE-Qh2jRXt3qcgRyFiwJKZxUg13t7HaW-wU0T2ZBomF307HeRMzJPmIDqu-NF85Pw/s1600/_DSC3814" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwJjYIIpkFwRfv9UMIiiXsQzzQ8fzbL4bLiUHeZJiL0uU49ZrIRGLUsHFbJvxUt-0uofqOU1RFr0hnE-Qh2jRXt3qcgRyFiwJKZxUg13t7HaW-wU0T2ZBomF307HeRMzJPmIDqu-NF85Pw/s320/_DSC3814" width="320" /></a></div>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcjId_htCayel5rv0zYegNBwM8zciCgofwQK-bhKnNI5gr8M1VWsnbYfbtlzIFmc1ijmLgRm1grB24SObX8ApZI6KuiT0fms_pSd_QWJWxcvQtT_S10xqvlwP7YthVncxiENlKMe-4NJ6g/s1600/_DSC3830" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcjId_htCayel5rv0zYegNBwM8zciCgofwQK-bhKnNI5gr8M1VWsnbYfbtlzIFmc1ijmLgRm1grB24SObX8ApZI6KuiT0fms_pSd_QWJWxcvQtT_S10xqvlwP7YthVncxiENlKMe-4NJ6g/s320/_DSC3830" width="320" /></a>Organizace byla skvělá, zlí jazykové tvrdí, že na Slovensko stejně jezdíme jen okukovat časoměřičky, to jsou ale určitě pomluvy :-)<br />
Fungovaly ale i další věci . občerstvení, výpočetní středisko, ozvučení - v tomto směru opravdu spokojenost. Nepodařilo se snad jen jedno z ranních kol, kdy se popletla časomíra, ale tím chyby skončily (kolo se opakovalo).<br />
<br />
<br />
Kompletní velká galérie fotografií je <a href="https://picasaweb.google.com/109960137093409168690/F5JSlovakChampsDubnicaNVahom181982012">na této adrese na PicasaWeb</a>, některé fotky si troufnu označit za vydařené.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Kromě toho vzniklo také video z prvního finálového letu:<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/WkFUrSU1ews?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
<br />fotozonahttp://www.blogger.com/profile/07690690625814406359noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-6272812815862412397.post-60534441729952588402012-08-06T19:35:00.003+02:002012-08-06T19:41:07.055+02:00Proč je málo mladých na modelářských soutěžích?Na webu Aviarium se objevil <a href="http://aviarium.wordpress.com/2012/06/29/neco-asi-spatne-je/">zajímavý článek</a>, reagující na úvodník z RC Revue. Zabývá se otázkou, proč je na soutěžích málo mladých a docela podrobně rozebírá různé změny a důvody. Doporučuji k přečtení, stojí to za to, s obsahem souhlasím tak na 85% a ve zbylých 15% se řekněme liším spíše důrazem, vysloveného nesouhlasu je minimum.<br />
Jednu výhradu ale k článku mám, ta se ale netýká toho, co v článku je, nýbrž věci, která v článku úplně chybí a to mě vyprovokovalo k napsání tohoto příspěvku.<br />
<a name='more'></a><br />
Podle mého názoru je totiž pro propad počtu soutěžících zásadní bod, který bych označil jako "<b>vnímání soutěžního létání jako sprostého slova či jako reliktu minulosti</b>". Tohle totiž není žádná nadsázka! Do roku 1989 u nás v modelařině soutěžní létání naprosto převládalo, lidí, kteří modelařili jen pro zábavu, bylo patrně méně než těch, kteří létali aspoň občas i soutěžně. Problém byl ale v tom, že tento stav není příliš hoden úcty, šlo spíše o donucení. Mizerné zásobování veřejně přístupného trhu v kombinaci s například nedostupností modelářského paliva nutilo spoustu lidí ke vstupu do svazarmovských klubů, přes které šlo leccos vyřešit. Ovšem rozdělování příspěvků bylo mimo jiné vázáno na počty splněných výkonnostních tříd, takže se na soutěže prostě muselo. Navíc i fungování klubů bylo dost rozdílné. Někde to fungovalo docela rozumně, sám si na dobu ve Svazarmu příliš stěžovat nemůžu (fakt ale je, že jsem například v házedlech běžně plnil 1.VT zcela dobrovolně celkem bez potíží, takže jsem byl pro klub přínosem a nikdo mě nebuzeroval). Ovšem našly se (zejména v menších městech) i drsnější příklady. Možná si někdo mého věku vzpomene na až zrůdný článek v modeláři "Mládež v pokračovacím kroužku", kde se svými "výsledky" chlubil kdosi z Krnova. Opravdu síla - dotyčný tam zcela natvrdo uváděl nedostupnost žhavicího paliva jako výhodu, protože "ho nedostane koupit a když chce létat, tak si ho musí vysloužit" - prachobyčejné vydírání. Tento článek se tehdy údajně řešil i na ÚV Svazarmu či KSČ, protože takto otevřeně popsané postupy nepůsobily právě dobře, docela tomu věřím, tehdy to docela rozruch vzbudilo.<br />
<br />
Při existenci podobných nepatřičností se proto nelze divit, že ne právě málo modelářů se po roce 1989 na organizovanou činnost vykašlalo téměř s nadšením - není zdaleka pravda, že kluby zanikaly jen kvůli "nástupu kapitalismu", kdy se část lidí vrhla na podnikání nebo jiným vlivům jako třeba ztráta prostor po restitucích. Tohle se bez diskuse dělo, ale ne právě málo klubů se rozpadlo i samo od sebe, kdy většina lidí odešla sama od sebe, protože po uvolnění trhu už "organizaci" naprosto na nic nepotřebovali.<br />
No a právě někdy tehdy nastal i počátek propadu soutěžního létání. Ze začátku to nebylo tak patrné - odpadnutí těch, kdo létali spíše z donucení bylo spíš přínosem, RC modely se rozvíjely, po čase nastal nástup elektroletu, u větroňů přišla slavná éra nástupu F3J - nevypadalo to zle. Jenže se jaksi mimoděk lidé chodící na soutěže začali stávat poměrně oddělenou skupinou. Na jedné straně ubývalo mladých, řada důvodů zmíněných ve výše zmíněném článku sedí. Na druhé straně se ale noví zájemci o modelařinu přicházeli, ne že ne, jen se jaksi s těmi "starými soutěžáky míjeli. A nejde jen o nováčky s EPP sety, dnes už je docela běžné, že někdo z nových zájemců postupně došel třeba k celokompozitovým větroňům za nemalé peníze, se kterými létají perfektně. Nojo, ale zkuste se jich zeptat, zda by si to nechtěli poladit třeba na soutěžní F5J nebo alespoň RCEN. To bude hned "ále, kdo by tam lezl, na to se můžu vykašlat" nebo dokonce drsnější "na to ti kašlu, Svazarm už není". Že to je úplná pitomost a ve světě se soutěžně létá spíše stále více? To nevysvětlíte, je to v nás nějak zažité.<br />
<br />
No a tady máme docela velký problém... Starší modeláři, kteří jsou na soutěžní létání zvyklí z minulosti, zvolna ubývají. S přírůstkem mladých odchovaných klasicky v kroužcích je problém, v tomto povětšinou souhlasím s výše uvedeným <a href="http://aviarium.wordpress.com/2012/06/29/neco-asi-spatne-je/">článkem</a>. Modelářů a často schopných přitom nově přibývá (a ne právě málo), v tom bych jako s jednou z mála věcí s Michalem nesouhlasil, myslím si, že toto podceňuje. Problém je ale v tom, že tito lidé jen minimálně přecházejí k soutěžnímu létání, narazíme na ně spíš na různých sletech atd. A tady vidím skutečně příčinu spíše v tom, co popisuji já, tedy "image" soutěžení v modelařině jako nějaké úchylnosti či dokonce reliktu minulosti.<br />
<br />
Samostatnou kapitolou přinášející problémy pak je přístup naší modelářské organizace SMČR. Řekne se shánějme nové zájemce o soutěžní létání, ale pak se ten zájemce najde a zjistí, že podle současných podmínek by prostě neměl vůbec na žádné soutěži létat, aniž by byl členem SMČR. Týká se to i víceméně náborových místních akcí v RCEN atd. Ovšem když se bude zajímat, tak zjistí, že SMČR před lety zrušilo individuální členství, takže prostě poslat někam přihlášku nejde. A když má zatím nevyhraněný zájemce, který by si "třeba nějakou" soutěž zkusil, začít řešit, kam by se přihlásil do klubu atd, tak hádejte třikrát, co asi udělá. Hádáte taky, že se na to vykašle? Ve velké většině případů jste uhodli... Aby bylo jasno, požadavek na členství do značné míry chápu, předpisy se i pod vlivem EU zpřísňují a pro svaz je prostě riskantní povolit na soutěži účast nečlenů, na které se nevztahuje pojištění účastníků. Tohle beru, ale určitě by se dala cesta k členství zjednodušit a zrychlit - třeba obnovením individuálního členství, v ideálním případě i nějakou zjednodušenou cestou, třeba možností vyřídit to přímo na soutěži, nebo vytvořením jednoduché online aplikace, která by umožnila přihlásit se a zaplatit přes internet, atd. Tohle by si mělo dát vedení svazu za prioritu, je to opravdu problém...<br />
<br />
Celkově vzato jsem ohledně rozvoje soutěžního létání s modely v ČR trochu skeptický, myslím si, že problémů je a bude hodně. Na druhé straně bych ale proti článku, na který reaguji, možná trochu optimističtější v otázce modelařiny jako takové, více se to ale projeví v létání jen tak pro radost...fotozonahttp://www.blogger.com/profile/07690690625814406359noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-6272812815862412397.post-92144625997389360752012-08-06T13:22:00.002+02:002012-08-06T19:57:14.584+02:00Nastavení výškoměru (nejen) Altis V3 pro F5J<br />
<div style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;">
Následující článek se zabývá problematikou nastavení výškoměru pro kategorii F5J. Popisuje nastavení slovenského výškoměru Altis V3, který je u nás zatím asi nejrozšířenější, konkrétní hodnoty firmware se týkají pouze tohoto zařízení. Obecné informace, jako je například způsob připojení, se nicméně týkají i jiných zařízení.</div>
<div style="font-family: Helvetica; font-size: 12px; min-height: 14px;">
</div>
<a name='more'></a><br />
<br />
<div style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;">
<b>Příprava výškoměru k použití</b></div>
<div style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;">
První zásadní rada - po obdržení výškoměru od výrobce ho nepokládejte za funkční! Není žádná garance, že je v něm nahrán aktuální firmware (navíc jak zjistíte později, tak aktuální firmwarů je více) atd. Proto se nejprve připojte na stránku výrobce <a href="http://www.aerobtec.sk/">http://www.aerobtec.sk </a>a stáhněte si následující věci:</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibzJMk42fooEJGw6MMetOW16v-z5QP9ncLhIqFTORWP6IZ3rlAmO2oDycISX4Ke3oh5v7jn_lI4nHoblRmOqasEXa6sMvQe8XbP1AtMLhwRDbD6DwFN2_LpGa4jVsEwsEg15UMftR8_REJ/s1600/altis+soft+screen.png" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="223" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibzJMk42fooEJGw6MMetOW16v-z5QP9ncLhIqFTORWP6IZ3rlAmO2oDycISX4Ke3oh5v7jn_lI4nHoblRmOqasEXa6sMvQe8XbP1AtMLhwRDbD6DwFN2_LpGa4jVsEwsEg15UMftR8_REJ/s320/altis+soft+screen.png" width="320" /></a></div>
<div style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;">
<br />
<ul>
<li>Ovládací software Altis v3 Flight Manager ve verzi 2.něco. Podstatná je verze 2, verze 1.x je už neaktuální. Rozeznáte to na první pohled po zapnutí, verze 2 má v logu červený motiv, u jedničky tato barva chybí, tím na první pohled zjistíte, že máte starý software</li>
<li>Aplikaci Altis v3 firmware updater</li>
<li>Aktuální firmwary - jeden z řady 2, druhý z řady 5 (bude vysvětleno následně)</li>
<li>Pokud jde o první instalaci na dané PC, tak ještě ovladače (drivery) pro FTDI sériový port (tento čip se skrývá v USB rozhraní Altisu).</li>
</ul>
</div>
<div style="font-family: Helvetica; font-size: 12px; min-height: 14px;">
<br /></div>
<div style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;">
Rozběhneme komunikaci s USB portem. Toto nehodlám popisovat - podle mě je celkem dobře popsáno v <a href="http://aerobtec.sk/download/Altis%20v3%20Manual%20rev.1.1.zip">návodu výrobce</a> a v případě potřeby vám pomůže každý počítačový nadšenec v okolí, nejde o nic specificky modelářského.</div>
<div style="font-family: Helvetica; font-size: 12px; min-height: 14px;">
<br /></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3RF0avEYbXa0tYbNoZ5bDZBnEacqHJvf2y2iSqZUiIVUna4RrtTeWqY9epRcHvxzJqBug_KSUmSGmv4NtlzD6f0gzEOlBl2mLitvwjTDypoNsafVjPgP7CdldJLOCxVOuCcu9XK5GmLyD/s1600/altis-set.png" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3RF0avEYbXa0tYbNoZ5bDZBnEacqHJvf2y2iSqZUiIVUna4RrtTeWqY9epRcHvxzJqBug_KSUmSGmv4NtlzD6f0gzEOlBl2mLitvwjTDypoNsafVjPgP7CdldJLOCxVOuCcu9XK5GmLyD/s320/altis-set.png" width="305" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Nastavovací menu Altis V3, <br />
červeně označeny věci které se budou nastavovat</td></tr>
</tbody></table>
<div style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;">
Nainstalujeme Altis V3 Flight manager, zadáme (opět je v návodu) číslo použitého COM portu a z menu Tools(Nástroje) vybereme poslední položku Altis V3. Pokud je ve výškoměru aspoň trochu aktuální firmware, tak by se měly zobrazit nastavené hodnoty a verze firmware. Pokud by verze firmwaru odpovídala tomu, co je popsáno dále v konkrétních postupech zapojení. Obvykle ale buď bude firmware nevyhovující, anebo se dokonce objeví chyba komunikace. Chyba komunikace velmi často znamená, že je ve výškoměru "historický" firmware verze 1.x, který si s aktuálním Flight managerem nerozumí. Proto je nutné nahrát správný firmware.</div>
<div style="font-family: Helvetica; font-size: 12px; min-height: 14px;">
<br /></div>
<div style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;">
S firmwary je to u Altisu v3 v podstatě jednoduché - paralelně vznikají dvě řady - <b>verze 5.x je pro F5J striktně podle FAI, verze 2.x je pro volnější nastavení</b>. Doporučuji si stáhnout nejnovější verze obou řad (v momentu psaní článku 2.1 a 5.2). Pak stačí na PC spustit předem připravenou aplikaci Altis firmware updater, vybrat firmware z variant popsaných dále a nechat aktualizovat, vše by mělo proběhnout bez potíží. Po instalaci firmwaru by již mělo být možné provést nastavení ve Flight manageru bez problémů.</div>
<div style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;">
Následuje již popis tří variant nastavení, které přicházejí na soutěžích v úvahu...</div>
<div style="font-family: Helvetica; font-size: 12px; min-height: 14px;">
<br /></div>
<div style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;">
<b>Varianta 1 - striktně podle pravidel FAI</b></div>
<div style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;">
Pokud je soutěž vyhlášena přesně podle pravidel FAI, tedy bez možnosti restartu, je nastavení celkem snadné a není o čem spekulovat.</div>
<div style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgx5K9vFI8kIdYddSZCQDCsbhzi4awBlFdflDtQ31OAG-LfliiQXG77SL1l4-HlifaT1uEObrlqsBfKvWoEaTkIc84i2UuqPJikyH8GJ-EdAFzIYle-nria9vvXh-Sr0w0gETSFmsJOWuHs/s1600/serial.png" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="127" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgx5K9vFI8kIdYddSZCQDCsbhzi4awBlFdflDtQ31OAG-LfliiQXG77SL1l4-HlifaT1uEObrlqsBfKvWoEaTkIc84i2UuqPJikyH8GJ-EdAFzIYle-nria9vvXh-Sr0w0gETSFmsJOWuHs/s320/serial.png" width="320" /></a>Altis připojíme mezi přijímač a regulátor a nahrajeme do něj firmware řady 5.x (aktuální je 5.2). To je v podstatě vše, u této řady firmwaru jsou "nelegální" funkce stejně blokovány. Nicméně pro pořádek a přehled neuškodí v ovládacím menu zrušit zaškrtnutí výškového spínače a možnosti restartu a ověříme interval záznamu (0,3s vyhovuje). Mělo by být rovněž nastaveno 30s pro automatické vypnutí motoru. To je vše - může se letět.</div>
<div style="font-family: Helvetica; font-size: 12px; min-height: 14px;">
<br /></div>
<div style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;">
<b>Varianta 2 - je povolen restart motoru</b></div>
<div style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;">
Pokud pořadatel povolí opakované zapnutí motoru pro záchranu modelu (samozřejmě za nulu), tak máme dvě možnosti. Buď necháme stejné zapojení jako pro FAI a změníme firmware anebo naopak zachováme firmware, ale regulátor a výškoměr zapojíme paralelně (Y kabel). Konkrétní situace je pak následující:</div>
<div style="font-family: Helvetica; font-size: 12px; min-height: 14px;">
<br /></div>
<div style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOp2rXMG-AucNdCSplmNXaDNnhD-6Q-tZwKrzuo0bKCG19gwFkvT1uzePSCk4JJyczEvY7uVX2PUO2VoOIKKlKj24klf2GAcOyEkw4Svk0dmStyPaReDqz0zk6Psufn5do9dQCrAKKa0nG/s1600/Ykabel.png" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="163" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOp2rXMG-AucNdCSplmNXaDNnhD-6Q-tZwKrzuo0bKCG19gwFkvT1uzePSCk4JJyczEvY7uVX2PUO2VoOIKKlKj24klf2GAcOyEkw4Svk0dmStyPaReDqz0zk6Psufn5do9dQCrAKKa0nG/s320/Ykabel.png" width="320" /></a><b>Varianta 2a - Y kabel</b></div>
<div style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;">
Z hlediska nastavení výškoměru a firmwaru nemusíme měnit vůbec nic. Celá změna spočívá v tom, že nyní nebude výškoměr zapojen v sérii, nýbrž paralelně, viz obrázek.</div>
<div style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;">
Tato varianta má výhodu v tom, že je zachován firmware, další výhoda je v omezení počtu konektorů mezi regulátorem a přijímačem v případě použití BEC v reglu. Naopak to má jednu nevýhodu - Altis v tomto zapojení nevypne motor 30s po startu, soutěžící si musí toto hlídat sám.</div>
<div style="font-family: Helvetica; font-size: 12px; min-height: 14px;">
<br /></div>
<div style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;">
<b>Varianta 2b - zapojení jako u FAI, ale jiný firmware</b></div>
<div style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgevLg8JL69tutmvZwnG9TO1qOOosupyjGpoZ_pnepOboG8g8zERMadNvySFD7mqPc4_zWsYjLgKgRn31MLWf6Vr4W-JLs9ryJyK4SuNOPGz3PYUBpJYJCSoRvelxdyuo7Zq1qRmMyVoYf8/s1600/serial-restart.png" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgevLg8JL69tutmvZwnG9TO1qOOosupyjGpoZ_pnepOboG8g8zERMadNvySFD7mqPc4_zWsYjLgKgRn31MLWf6Vr4W-JLs9ryJyK4SuNOPGz3PYUBpJYJCSoRvelxdyuo7Zq1qRmMyVoYf8/s320/serial-restart.png" width="320" /></a>Zapojení bude stejné jako u varianty 1, tedy v sérii. Do regulátoru ale nahrajeme firmware řady 2 (aktuální 2.1), který umožňuje zapnout volbu "Emergency motor run". Nastavení v ovládacím panelu bude stejné jako u FAI, tedy nezapínat výškový spínač, stejná frekvence vzorkování i časový limit 30s. Odlišnost je pouze v tom, že nyní zaškrtneme volbu nouzového spuštění motoru a na rozdíl od FAI firmwaru 5.x bude funkční. Není co dodat, při tomto nastavení vše funguje - Altis perfektně zapíše FAI výšku, umožní znovu zapnout motor, ale okamžitě po druhém zapnutí motoru začne blikat sekvenci - - -, ted tři nuly.</div>
<div style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;">
Toto zapojení je výhodné pro případ, že budou na různých akcích pravidla uplatněna různě - není nutno nic přepojovat, pouze večer před soutěží připojíte výškoměr k počítači a nahrajete firmware, který bude potřeba. Druhou výhodou je zachování funkce automatického vypnutí po 30ti sekundách.</div>
<div style="font-family: Helvetica; font-size: 12px; min-height: 14px;">
<br /></div>
<span style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;">To je asi tak vše, co je k nastavení třeba. Před soutěží ještě <u>vždy doporučuji smazat paměť výškoměru</u>! Altis sice obvykle "bliká" FAI výšku korektně i s plnou pamětí, ale bude to problém při potřebě kontroly záznamu atd., proto je ta chvilka času spojená se smazáním vhodná...</span><br />
<span style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;">Samozřejmě je praktické mít na soutěži k dispozici notebook. Já sám užívám takřka historický mrňavý netbook ASUS EEE 4G s displejem 7 palců a SSD diskem pouze 4GB - na práci s Altis plně stačí, jak jistě dosvědčí i řada soutěžících, kterým jsem Altisy na soutěžích programoval. Výhoda podobného "mrněte" je v odolnosti, zůstatková cena je prakticky nulová, takže se o to člověk nebojí, přitom to ale stačí nejen na Altis, ale i na další modelářské věci jako třeba programátor regulátorů Castle Creation atd. V dnešní době již se takto malý netbook nevyrábí, nicméně třeba <a href="http://www.alza.cz/asus-eee-pc-x101ch-cerny-d335310.htm">jeho nástupce EEE PC X101</a> jistě vyhoví ještě lépe, výkon je dnes vyšší :-)</span>fotozonahttp://www.blogger.com/profile/07690690625814406359noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6272812815862412397.post-33438497246164401602012-06-05T18:26:00.001+02:002012-06-05T18:35:29.624+02:00Rozjímání nad pravidly RCEK, malými výškoměry a dalšími radostmi<br />
V diskusním fóru na Stoupáku se rozběhla velice "<a href="http://www.stoupak.cz/forum/viewtopic.php?f=8&t=458">výživná" diskuse</a>, v souvislosti s navrženou úpravou pravidel F5J/outrunner pro příští ročník Eurocupu a možnostmi její aplikace na domácí RCEK. Debata je v mnoha směrech zajímavá, nicméně její délka už komplikuje orientaci a je dost složité nějak nepřekrouceně najít názor jednotlivých účastníků. Sám jsem se už setkal se značně překroucenou reakcí na můj vlastní příspěvek, proto jsem se rozhodl své názory na problematiku pravidel RCEK a s tím částečně související otázku případného vytvoření kategorie "malých", rozpětím limitovaných F5J do samostatného článku.<br />
<br />
<a name='more'></a>Začněme od toho, o co vlastně jde. Je to vlastně velmi prosté - hlavně v souvislosti s reálným nasazením "továrních" motorů MiHo na Korona Cupu v Maďarsku bylo navrženo, že by v pravidlech kolem motoru zůstala pouze specifikace velikosti (28x26mm vnější rozměr motoru, 22x9mm stator) a vypadla by veškerá "vata" kolem "neupravených motorů podle továrních specifikací" či "dostupnosti v běžné obchodní síti". Legální by se tak staly jak malosériové speciály, tak i domácí úpravy běžných motorů. Výhoda je jasná, výrazné zjednodušení pravidel, defakto konec naprosté většiny podvodů, o kterých se dosud jen spekulovalo, navíc by to vyloučilo riziko, že nastane monopol nějaké drahé malosériovky, která by se nicméně začala běžně prodávat. Nevýhoda je také jasná - patrně by výkony motorů špičkových soutěžících poněkud narostly, což by mohlo vést k určitým výdajům.<br />
<br />
Dosud to byla fakta, která snad nemůže nikdo rozporovat. Vášnivá diskuse se rozpoutala až kolem dopadů při zařazení této úpravy i do našich domácích pravidel. Někteří diskutující tuto úpravů vnímají vysloveně tragicky, jako cestu k znechucení řady dalších kvůli růstu výkonů. Navrhují proto tomuto čelit, například zavedením striktního seznamu konkrétních povolených motorů. Radim Barč zkusil sepsat anketu, kterou si nechal při víkendové soutěži podepsat soutěžící, zda chtějí pouze definici rozměrů anebo konkrétní seznam, anketa vyzněla pro druhou možnost. Pořád jsme ještě celkem v oblasti faktů...<br />
Bohužel ale do diskuse postupně vstupovaly emoce, kdy jsem prostě uznal za nutné napsat (a ani s několikadenním odstupem se za to nestydím), že některé reakce byly opravdu přehnané a nedomyšlené. V první řadě jsem přesvědčen, že dopad "uvolnění" motorů by nebyl zdaleka tak dramatický a že rizika poklesu počtu soutěžících je nutno hledat dost jinde. Zadruhé jsem přesvědčen, že zastánci "seznamu motorů" velice podcenili některé souvislosti této úpravy, počínaje diskutabilností kontroly a konče tím, jak vlastně seznam ve vazbě na tvorbu pravidel SMČR aktualizovat a udržovat. Bohužel v první fázi diskuse byly občas reakce na tyto kritické poznámky dost nepříjemné, trochu v duchu, že se na to díváme s automatickým předpokladem, že lidé chtějí podvádět a zda to něco nevypovídá o těch, kdo tyto předpoklady mají - prostě bylo veselo :-(<br />
<br />
Diskuse se nicméně postupně trochu uklidnila a začaly se objevovat i konkrétnější návrhy. Určitou pozornost vzbudil návrh omezit kV motorů, třeba na kV2000 (nejde o novinku, tohle už se v minulosti diskutovalo víckrát), to sice nikoho "nepopudilo", nicméně plným právem bylo poukazováno na to, že to nijak neřeší faktickou nemožnost kontroly. Já sám jsem nadhodil konstatování, že když je taková obava z růstu vlivu motorů, tak že by mohlo být nejlepším řešením se na motory úplně vykašlat a přejít na malé výškoměry ve stylu F5J s limitem rozpětí modelu. Celkem nikdo nepolemizoval o kladech návrhu, ovšem výhradou bylo to, že tento návrh znamená zásadní změnu charakteru RCEK a obecně názor, proč tak radikálně měnit něco, co funguje - v podstatě pravdivé protiargumenty, které minimálně částečně uznávám. Zkrátka a dobře vlastně žádný názor v diskusi neobstál bez výhrad, vše má svá pro i proti...<br />
<br />
Takže přišel čas na jasnou formulaci mého názoru na to, co z těchto návrhů je přeci jen "nejméně špatné". Opakuji, následující body jsou už <b><u>čistě mým názorem</u></b>! Jsou řazeny v pořadí mých preferencí...<br />
<ol>
<li>Po zvážení všech pro a proti si pořád myslím, že by bylo nejlepší přijmout návrh pro EC2013, tedy <u>pouze rozměrový limit motoru</u>. Pravidla se tím zjednoduší a řekněme "pročistí", odpadnou jakékoli spory. Argumentem proti je pouze to, že tak či onak by stoupavosti narostly, podle mého osobního názoru by ale dopad toho nebyl tak dramatický a hlavně by byl "rozruch" tak nejvýš půl sezóny, pak si to nutně "sedne".</li>
<li>Poměrně "zajímavou" možností by bylo <u>nedělat vůbec nic a ponechat česká RCEK pravidla beze změny</u>. Může to sice znít jako strčení hlavy do písku, ale na druhé straně naše znění, které předpisuje motory z běžné obchodní sítě prozatím speciály MiHo neumožní a kdoví zda někdy splní. Sice to neřeší nelegální úpravy, ale stejně jsem ještě na soutěži neviděl nějakou hloubkovou kontrolu. Takže v podstatě proč ne, minimálně s tím není žádná práce :-)</li>
<li>Pokud by ovšem "hlas lidu" opravdu tlačil na vyloučení rizika růstu výkonů a obecně na omezení vlivu motorů, tak bych se vůbec nebál <u>otevřít debatu o "malých výškoměrech" přímo jako náhradu RCEK</u>. Cena F5J výškoměrů už je tak nízká, že by na tom soutěžící spíše ušetřili (co stojí výškoměr se dá ušetřit na levnějších motorech) a bylo by to trvalé řešení, což by o různých seznamech téměř jistě neplatilo. Muselo by se dále diskutovat o tom, jak by se rozpětí omezilo, zda dva metry, 100 palců nebo něco mezi tím, ale to už je na další diskusi.</li>
<li>Další návrhy už mi po posouzení s odstupem přijdou příliš komplikované a v podstatě nic neřešící, ať už jde o seznamy motorů nebo třeba limit kV.</li>
</ol>
<div>
<b>Kategorie "malé F5J"?</b></div>
<div>
Samostatnou kapitolou je pak to, zda by mělo smysl přemýšlet o zavedení menší alternativy k FAI F5J, tedy výškoměry s limitem rozpětí. Teď uvažuji již bez jakékoli vazby na RCEK!</div>
<div>
Podle mě to smysl má, dovolím si ocitovat kus příspěvku Honzy Kubicy, v tomto případě s ním plně souhlasím:</div>
Hlavní důvody pro malou kategorii vidí takto:<br />
<ul>
<li>pravidla F5J omezují rozpětí na 4m, to znamená že špička bude létat 4m modely</li>
<li>rozdíl mezi menším modelem a "plnokrevníkem" je v penězích obrovský, v nárocích na údržbu, přepravu a přechovávání modelu pořád ještě značný, lidí, kteří budou ochotni a schopni udržovat špičkový model F5J je a bude řádově méně než "základny"</li>
<li>F5J pravidla jsou mezinárodní, jsou určena špičkovým pilotům a proto nemusí brát zřetel na "plebs", pokud budou národní pravidla, budou moci být přizpůsobena (nebo přizpůsobována) pružněji.</li>
</ul>
<div>
Za sebe ještě dodávám, že by kategorie jistě potěšila i ty, kdo velká F5J mají, jako tréning (což RCEK tak docela neplní). Dalším kladem je, že limit rozpětí 2,5 metru (či dokonce méně) dává velký prostor domácím stavěčům, v této velikosti bez nutnosti dodržet jako v RCEK minimální hmotnost se dá v pohodě postavit velmi výkonný konstrukční model, jednodušší by bylo i laminování atd.</div>
<div>
O případném zavedení podobné kategorie se jistě bude ještě diskutovat...</div>fotozonahttp://www.blogger.com/profile/07690690625814406359noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6272812815862412397.post-61711613792473382542012-06-02T11:22:00.002+02:002012-06-02T16:05:01.394+02:00Inter Tour 2012 Matko Puszta - díl 2 (F5J FAI a závěr)V <a href="http://modelweb.fotozona.cz/2012/06/inter-tour-2012-matko-puszta-dil-1.html">prvním dílu</a> reportáže jsem se zabýval kromě cesty soutěží v "malé" kategorii outrunnerů. Logicky proto nyní nemůže následovat nic jiného než zamyšlení kolem výškoměrové F5J. která letos zažívá svou první souvislou sezónu.<br />
<br />
<a name='more'></a><br />
<b>Průběh soutěže</b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgivC9Owwii2ffmeZozk-teIxq-KHqANk3rVF6UNaT3m6BTXXTUCRnoar-H72hbjBAkGah6RSzupYv_HLHkzXtYdMjS-lEDnVltkeq7CVEIrhy3bRYAsQZL5YPaR6I1LuOa764YWizqyiaD/s1600/_MG_7441" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="133" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgivC9Owwii2ffmeZozk-teIxq-KHqANk3rVF6UNaT3m6BTXXTUCRnoar-H72hbjBAkGah6RSzupYv_HLHkzXtYdMjS-lEDnVltkeq7CVEIrhy3bRYAsQZL5YPaR6I1LuOa764YWizqyiaD/s200/_MG_7441" width="200" /></a></div>
V kategorii F5J létalo 36 soutěžících, je mimochodem charakteristické, že to je vyšší počet než v outrunnerech. Létalo se na 6 kol a dvě finálová. Počasí bylo pěkné slunečné, nicméně ale větrné, volba modelu tedy byla jasně na <a href="http://modelweb.fotozona.cz/2011/10/shock-f5j.html">Shocka</a>, dokonce jsem do něj dal o něco větší a těžší LiPOL, na nového lehkého Cirruse by počasí nebylo. U Martina to bylo jednoduché, má jen Dragonfly PRO, který se dal použít velmi dobře. Začali jsme oba dobře, přes 900b, nicméně v dalších kolech se nedařilo až tak skvěle a finále se postupně posouvalo mimo realitu, nakonec jsem skončil na 17. místě, což je sice ještě horní polovina startovního pole, nicméně jsem čekal o trochu více, Martin pak byl 24. Na finále mi chybělo cca 500 bodů, což je dost na pováženou. Část bodů jsem ztratil kvůli menším zkušenostem, typické bylo například jedno kolo, kdy jsem zcela správně odhadl, že je vzduch dobrý, zaletěl jsem na správné místo, uletěl maximum i dobře přistál, jenže se mi podařilo na motor zcela nesmyslně letět 233 metrů - výsledkem bylo místo výsledku něco k 1000b jen něco málo přes 800 - 200 bodů v pytli. V jiném kole jsem se naopak nechal moc vybláznit a z malé výšky jsem dokázal jen 8:30 min - kdybych letěl normálních 160m, tak bych to téměř jistě uletěl - zase skoro 200b v pytli. Tohle do budoucna nebude problém vylepšit, výsledkem by bylo cca 350 bodů k dobru. Problém je ale v tom, že přidat těch dalších 150 bodů, potřebných na finále, už vůbec nebude snadné, špička předvádí opravdu vynikající létání v F3J stylu, kdy se běžně létá daleko po větru atd. Rovněž schopnost získat maximum ze slabé bubliny je výborná. A tohle zatím prostě neumím dostatečně, je se třeba zlepšit a nebude to snadné.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNqvsN4mEsBO4BQWTu892WdC_Zbg6lczeZy-9MZxbcssu0UZ0eJDKYq3VO9Clt71TDtE1mbjX-7lQnhqZJBSJ1JmYhGjMMt_HXug4n73fXX_R-EmK40n30uVYL4IjfJTBV0IqNWkkUumLf/s1600/_MG_7461" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="133" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNqvsN4mEsBO4BQWTu892WdC_Zbg6lczeZy-9MZxbcssu0UZ0eJDKYq3VO9Clt71TDtE1mbjX-7lQnhqZJBSJ1JmYhGjMMt_HXug4n73fXX_R-EmK40n30uVYL4IjfJTBV0IqNWkkUumLf/s200/_MG_7461" width="200" /></a></div>
Do finále šlo 10 lidí. Suverénní byl stejně jako v outrunnerech Juraj Adámek, výkon 6x1000 bodů nevyžaduje komentář. Z našich se do finále dostali Lubomír Vaňura a Radek Malčík, oba létali dobře.<br />
Finále přineslo velmi pěknou podívanou.<br />
První finále bylo ještě relativně v klidu, sice došlo ke kolizi při přistání, která znamenala, že bude ještě reflight, nešlo ale o nic dramatického, maximum uletělo 8 z deseti modelářů, do čela šel Juraj, který to dokázal ze skvělé výšky 61 metrů.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_C8phimrrGazpEY5MDaU9HvDJxRcdYeGl-5v6T-1qG_OJ1gk5jY1NSwh608qoZDffRzuX6rY_U_miRzlSHA18h1Sr9k4yvX2QzTfZuV-hgF3QR4FIpQfWhyphenhyphenyEp8dZBq-7WNZicRR2LKz1/s1600/_MG_7586" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="133" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_C8phimrrGazpEY5MDaU9HvDJxRcdYeGl-5v6T-1qG_OJ1gk5jY1NSwh608qoZDffRzuX6rY_U_miRzlSHA18h1Sr9k4yvX2QzTfZuV-hgF3QR4FIpQfWhyphenhyphenyEp8dZBq-7WNZicRR2LKz1/s200/_MG_7586" width="200" /></a></div>
Drama ale přišlo ve druhém kole. Více než polovina pilotů šla pod 100 metrů, vesměs se letělo po větru "do dálky". A začalo se padat do pole (například Marko Gala), další pilot vylétl z dosahu, což rychle doháněl klusem k plotu na kraji letiště, po zvednutí vysílače nad plot se naštěstí kontrola obnovila. Dramatičtější let už jsem dlouho neviděl! Nakonec se k maximu dostalo 5 pilotů, nejlepší byl opět Juraj, což znamenalo vítězství. Následný reflight už byl klidnější a čekalo se na výsledky, které přineslo úspěch i pro české barvy - Radek Malčík skončil na výborném druhém místě, gratuluji!<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWbKKBYHubyuu-u2EBsIiaWlY-qgweRNXpI3UYfPL9Gjxez2eKqzFkRGhXjHW9aanYraUJNqJRlFdkh4YPMFuRbsZwxFCSYzd6-7WjLBUHLWwbkk7pmp7aqmwlDtlK3_l1phYvzlb_sZ3N/s1600/_MG_7599" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="133" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWbKKBYHubyuu-u2EBsIiaWlY-qgweRNXpI3UYfPL9Gjxez2eKqzFkRGhXjHW9aanYraUJNqJRlFdkh4YPMFuRbsZwxFCSYzd6-7WjLBUHLWwbkk7pmp7aqmwlDtlK3_l1phYvzlb_sZ3N/s200/_MG_7599" width="200" /></a></div>
<br />
<b>Dojmy z pravidel a létání</b><br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhBaofudDOteecN0AgHD7tWouuZZEDnnVuggXznfi3iOQjCdQGa4DQ-Eq1zCS7ciDh4enL84Iq1Xxsmjf6l6iArSDBcAPRCE4ej_HX00MDJ92mSze1tXjTQ8en1SCiYCxFUvbuYYAM5jLR/s1600/_MG_7451" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhBaofudDOteecN0AgHD7tWouuZZEDnnVuggXznfi3iOQjCdQGa4DQ-Eq1zCS7ciDh4enL84Iq1Xxsmjf6l6iArSDBcAPRCE4ej_HX00MDJ92mSze1tXjTQ8en1SCiYCxFUvbuYYAM5jLR/s200/_MG_7451" width="133" /></a>Lze jednoznačně říci, že se kategorie ujala a soutěž v ní nepřináší potíže. Pro všechny je příjemné to, že narozdíl od starého EuroCupu odpadají jakékoli potíže s pohony, pro F5J stačí sestavy, které jsou nenáročné a pracují v režimu dobré účinnosti - pohoda. Dobře fungovaly i všechny výškoměry. Palo Lishak přivezl svou kontrolní "barokomoru", která funguje nesmírně jednoduše - ono je vlastně jedno, jaký tlak v kontrolním boxu vznikne, podstatné je, aby všechny výškoměry ukazovaly to samé... A to se potvrdilo, nebyly testovány všechny výškoměry, nicméně, ty, které do komory šly, se všechny do odchylky dvou metrů vešly, potěšitelné.<br />
Vlastně je jediná věc, která všechny opravdu "vytáčela", je to angličany prolobované pravidlo, striktně vyžadující nemožnost restartu motoru (přirozeně za nulu). V tomto panuje naprostá shoda, přímo na akci se podepisoval podpisový arch k předání na FAI, kde existuje snaha prosadit úpravu s okamžitou platností jako bezpečnostní opatření. Je skutečně naprostá nehoráznost požadovat, aby modely při nemožnosti doletět padaly do pole, ohrožovaly okolí atd., když k tomu u elekter neexistuje žádný důvod. Trest musí být - jasná nula za let, v tomto ohledu nikoho ani nenapadlo vymýšlet nějaká změkčení, ale bezdůvodné ohrožování okolí je prostě nesmysl!!!! Navíc je současné zapojení výškoměrů nebezpečné i z dalšího ohledu - pokud je totiž použit BEC, tak vše teče přes dlouhou sérii konektorů, což také není dobré. Doufejme, že zdravý rozum zvítězí...<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhS9y6AjRhUxAh02tGJYQNYbCoTl7llCJ8L39BCGx20dEmfyRq-daIjOmjgV39tk0RXW090_ZbeR2-CSornOMpNDEb6NFpK-PsSTijVhIspgusdglVCRKofJt3R6534HH0iQwwjkDWDThof/s1600/IMG_0459" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="149" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhS9y6AjRhUxAh02tGJYQNYbCoTl7llCJ8L39BCGx20dEmfyRq-daIjOmjgV39tk0RXW090_ZbeR2-CSornOMpNDEb6NFpK-PsSTijVhIspgusdglVCRKofJt3R6534HH0iQwwjkDWDThof/s200/IMG_0459" width="200" /></a></div>
Létání je pak vysloveně v F3J stylu, máme se co učit.<br />
<br />
<b>Použitá technika</b><br />
Kategorie jednoznačně směřuje na větší modely v F3J stylu, v tom není moc o čem diskutovat. Na druhé straně ale odpadnutí vleku dává větší prostor pro speciální konstrukce ať už ve formě odlehčených kompozitů, k vidění byla lehká Supra a nová Maxa, tak i pro domácí stavbu. Vakuovaná mutace Supry se dokonce dostala i na stupně vítězů. Dovolím si tvrdit, že ve slabším větru by vůbec nebyl bez šancí ani Cirrus od Reicharda, umím si představit i dobré výsledky konstrukčního modelu (koneckonců Martin s Dragonfly létal docela dobře).<br />
Z modelů bylo k vidění nejvíce nových Storků crosstail, dále Pike Perfekt, Aspire i slovinská Electra - výkonnost modelů byla vesměs dobrá a rozhodovali piloti.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgM1i9z-NDZHfSnW3lbA01viJosKmFOZjCaQLzXQQuWayUf0c8l-TAHhmeF1y7arPPkHoeeg1YeK9FrwmagBsCs8cyfwXBwJ2dv3NnqEBbfCicEQA-nJ_uXhnTf13ueP3goQyLD5WOOgpic/s1600/_MG_7446" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="133" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgM1i9z-NDZHfSnW3lbA01viJosKmFOZjCaQLzXQQuWayUf0c8l-TAHhmeF1y7arPPkHoeeg1YeK9FrwmagBsCs8cyfwXBwJ2dv3NnqEBbfCicEQA-nJ_uXhnTf13ueP3goQyLD5WOOgpic/s200/_MG_7446" width="200" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsKhmBmz6RdDcJWagpUds4M-UliZyYcsqyd0RfXKCXpSjG9Wjq21UfwxHav2iLz4dXbpaf_ME71sJ87J09ns8GLOqKhYPkm46dsVFBl9YUIE66VPMDCFEKsm4vTO6Z-qhWa1Xbkcf5gA6a/s1600/_MG_7458" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="133" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsKhmBmz6RdDcJWagpUds4M-UliZyYcsqyd0RfXKCXpSjG9Wjq21UfwxHav2iLz4dXbpaf_ME71sJ87J09ns8GLOqKhYPkm46dsVFBl9YUIE66VPMDCFEKsm4vTO6Z-qhWa1Xbkcf5gA6a/s200/_MG_7458" width="200" /></a></div>
<br />
<b>Závěr</b><br />
Po odlétání a vyhlášení už následovala jen únavná cesta domů, do Prahy jsem dorazili o půlnoci. Musím říct, že účasti na Korona Cupu nijak nelituji, zkušeností pro další soutěže to přineslo spoustu a zalétali jsme si velmi dobře. Na příštích akcích se mi snad podaří posunout v pořadí výše.<br />
<a href="https://picasaweb.google.com/109960137093409168690/KoronaCupMatkoHungary262752012">Galerie fotografií z akce je k vidění zde</a>...fotozonahttp://www.blogger.com/profile/07690690625814406359noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6272812815862412397.post-49994774192823404762012-06-01T19:23:00.003+02:002012-06-02T11:24:21.326+02:00Inter Tour 2012 Matko Puszta - díl 1 (cesta a outrunnery)O víkendu 26.-27.5.2012 se konal závod Inter Tour F5J a EuroCup F5J/outrunner v Maďarsku. Jelikož mi termín celkem vyhovoval, rozhodl jsem se, že se synem této akce zúčastníme. Reportáž bude trochu delší, protože se kromě vlastního závodu chci trochu zamyslet i na d technikou a pravidly, proto ji rozdělím do dvou příspěvků. V prvním se podíváme na cestu a další organizační záležitosti a poté na problematiku "malé kategorie" F5J/outrunner, tedy naše RCEK.<br />
<br />
<a name='more'></a><br />
<b>Cesta na akci</b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitqNxRL_AHDnPECn1BcIcoBhxPwHn4JYca4C3F3LOC-ACZmig8J7lBuptGE46kyM5thWIccMmYTwrzHWjxj_dhnLwcqzoH5nNsJbwWCSd6u4tkzCtR1rQC_C0yGCJjd9NFz7sYKv_taL6f/s1600/IMG_0456" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="149" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitqNxRL_AHDnPECn1BcIcoBhxPwHn4JYca4C3F3LOC-ACZmig8J7lBuptGE46kyM5thWIccMmYTwrzHWjxj_dhnLwcqzoH5nNsJbwWCSd6u4tkzCtR1rQC_C0yGCJjd9NFz7sYKv_taL6f/s200/IMG_0456" width="200" /></a></div>
Z Prahy do Matko to je cca 630 kilometrů skoro výhradně po dálnicích, tedy v ideálním případě asi 5,5 hodiny cesty. Proto jsem se rozhodl vzít si v pátek dovolenou a pojmout to jako pohodovou cestu s odjezdem někdy po 10h dopoledne. Člověk míní a magistrát mění - pánové si vymysleli zrovna na pátek čištění ulic se zákazem stání od 8h, tak nebyla jiná možnost, než odjet před osmou, rannímu vstávání jsem tedy neutekl, No nic, aspoň byla cesta z hlediska nutného spěchu ještě pohodovější :-) Ranní nakládání bylo "zajímavé", fotografie výsledku je výmluvná, nicméně nakonec celkem bez potíží. Vlastní cesta byla pak opravdu klidná, navigace byla lehce zmatená jen pod Budapeští, kde probíhá nějaká rekonstrukce, ale nic neřešitelného. Dokonce si Martin mohl po cestě zapsat svou první geocache z Maďarska :-) Kolem 15h jsme byli na letišti jako první zahraniční účastníci. Na místě ale již bylo několik pořadatelů, ti sice mluvili jen maďarsky, ale kupodivu to nebyl neřešitelný problém a po cca půl hodině jsme mohli beze spěchu připravit "tábořiště". Postupně se sjížděli i další a večer se již trénovalo - poměrně silný vítr nevěštil nic dobrého, na druhé straně ale nešlo o nic neřešitelného. Takže se bylo možné uložit k spánku celkem v pohodě a těšit se na závody.<br />
<br />
<b>Soutěž outrunnerů</b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibMQwNX7jY-NFkZd2ct1Q8Wa92RnO83MWhBlpxQnklKr_JlkbLbomqNpYidKxtphRP3I0SOtwAxQNOwmYYGFJmtfsEGtjurBKPxC_jommR9Rr_MgJlf2_TaArKwGGdGvVrf-73TnzrNZ-F/s1600/_MG_7436" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="133" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibMQwNX7jY-NFkZd2ct1Q8Wa92RnO83MWhBlpxQnklKr_JlkbLbomqNpYidKxtphRP3I0SOtwAxQNOwmYYGFJmtfsEGtjurBKPxC_jommR9Rr_MgJlf2_TaArKwGGdGvVrf-73TnzrNZ-F/s200/_MG_7436" width="200" /></a></div>
Moje výsledky v RCEK jsou poslední rok tragické, zkazím co můžu a když zrovna já funguji dobře, tak si můžu být jistý, že se pokazí něco z techniky či jiná smůla. Tak jsem si raději nic nesliboval a prostě jsem to zkusil. Pro větrné počasí jsem zvolil "šrotbrosii", tedy Ambrosii 8 opravenou po pádu z 250m střemhlav po selhání napájení. Její křídlo je dost svérázné, ale kupodivu jí to moc nevadilo. První den se odlétala tři kola a ja k mému šoku po nich figuroval na druhém místě za svěle létajícím J. Adámkem ze Slovenska. Podezřelé, ze zájmem jsem čekal, kdy se to pokazí. Kupodivu ale byl v pohodě i první let druhého dne, to už jsem začal věřit v prolomení smůly. Předposlední let ale ideální nebyl, 834b bych normálně viděl jako škrtací let, tak jsem ze zájmem čekal na poslední let. Při něm se mi ovšem nepodařilo vůbec nic, takže jsem se zklamaně odebral na oběd s tím, že to opět nevyšlo. Po návratu už byly celkové výsledky a nestačil jsem se divit - výsledek předposledního letu na finále přeci jen stačil, což mě velmi potěšilo, také proto, že Martinovi se tentokrát příliš nedařilo (ač mě v poslední době často poráží). Takže byla čest rodiny zachráněna. Obecně šlo o obrovskou dominanci Čechů, obsadili jsme 7 z 9ti finálových míst - super!! Nicméně na prvním místě byl zcela suverénní Juraj Adámek, o něm ale více později.<br />
<br />
Šlo se do finále. Ovšem před finále se začala naplňovat moje obvyklá smůla, pár minut před startem mi poryv větru očesal servo na křidélku. Poměrně šok, následoval moment ve stylu Formule 1, kdy jsem během 4 minut sestavil Magica a upaloval na startoviště. Vůbec jsem netušil, jestli poletí a jen se zájmem čekal, co se bude dít. No, dělo se, ovšem ne s Magicem. Ten letěl perfektně s možná největší stoupavostí z celého startovního pole a mravně se choval i v kluzu. Ovšem na mne v tu chvíli dopadla kombinace horka, únavy a stresu se změnou modelu a začal jsem vidět rozmazaně a točila se mi hlava - s modelem minimálně 400m vysoko to je "trochu" problém :-( Tak jsem jen stál a snažil se koncentrovat, postupně jsem se začal probírat, ale to už se stoupavý proud totálně rozpadal a všichni se sypali, nad zemí už jsem nic nevymyslel - 8 místo v prvním finále. Škoda, nechci si fandit, ale za normálních okolností bych asi ze skvělé získané výšky v první fázi maximum ulétl, bylo mi poměrně jasné, co mám dělat, ale prostě to nešlo. V čele byli J. Adámek, Radek Novotný a L. Vaňura, kteří jako jediní dosáhli na maximum.<br />
Druhé finále bylo z hlediska ovzduší těžší, maximum neulétl vůbec nikdo. Já sám jsem start opakoval a výsledek nic moc, ovšem kazili všichni, tak si nemám co vyčítat. Překvapení se ale stalo na špici, kde si slabší chvilku vybral dosud zcela suverénní Juraj, který také musel opakovat. Šanci využil Radek, který sice také maximum zdaleka neměl, čas 10:52 byl nicméně jasně nejlepší a to mu přineslo šťastné, ale zasloužené vítězství. Já jsem stejně jako po kvalifikaci byl osmý, s ohledem na situaci jsem docela spokojen. Další výsledky viz<a href="http://f3j.hu/index.php/page/f5j"> http://f3j.hu/index.php/page/f5j</a> .<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyrKd_aBwORaHyUw1H02Z9665CrWkExLMWkJyTIUYUh_2riMFDrTl9UzYetivGlq8kSMD_eFDhtpwMAF5vIaVYd3yK7Tvb6GJ0WqsvABk4JqXy2UvF1SnQKXO-uWJ4BSFv2fljUG9Ezk0N/s1600/_MG_7514" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="133" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyrKd_aBwORaHyUw1H02Z9665CrWkExLMWkJyTIUYUh_2riMFDrTl9UzYetivGlq8kSMD_eFDhtpwMAF5vIaVYd3yK7Tvb6GJ0WqsvABk4JqXy2UvF1SnQKXO-uWJ4BSFv2fljUG9Ezk0N/s200/_MG_7514" width="200" /></a></div>
<b>Technika a styl létání</b><br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgO0UUNlye2aOfWaoybL4vZKwQ_g9mK01pr-IHVgoma-DmcjPArgPqz318jw4sVVCsZfGmq637KoyR7UYphknqfwn6u5OVKNrediG1lZX8zPYCI6C2wEkYZOCt0h0gCYlU5rqBXxaPchWFI/s1600/_MG_7488" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="133" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgO0UUNlye2aOfWaoybL4vZKwQ_g9mK01pr-IHVgoma-DmcjPArgPqz318jw4sVVCsZfGmq637KoyR7UYphknqfwn6u5OVKNrediG1lZX8zPYCI6C2wEkYZOCt0h0gCYlU5rqBXxaPchWFI/s200/_MG_7488" width="200" /></a>Jednoznačně největším překvapením byl dominantní výkon Juraje Adámka se Scorpionem. Jde o kombinaci skvělého pilota s pro něj vhodným modelem - vlastně poprvé jsem viděl někoho s outrunnerem létat opravdu tvrdě v F3J stylu, tedy daleko, na obrovské ploše s hledáním stoupavých proudů i daleko po větru. Současný Scorpion se od prvních v ČR znýmých kusů dost liší - má nyní ocas do kříže a zvětšené vzepětí a létá velmi dobře. Proti ostatním modelům je trochu jinde zejména v pronikavosti a právě té schopnosti létat na velké ploše. Jedinou vadou je pořád vyšší hmotnost (mírně nad 600g), což omezuje stoupavost, tady ale vstupuje do hry další položka - MiHo motor. Tento už v minulosti diskutovaný speciální motor je skutečné výkonnější než běžné pohony - těžší Scorpion se s ním sice (odhadem) stoupal o chlup méně než můj Magic, ale rozdíl byl mizivý a s ohledem na rozdíl hmotnost minimálně 100g jde o fantastický výkon. Můj vlastní Scorpion s AXI stoupá výrazně méně... Představení MiHo vede k návrhu na úpravu pravidel pro příští rok, kde by mělo zůstat pouze omezení velikosti motoru bez bodů o zákazu úprav atd. Důvodem je obava z monopolu rádoby továrního MiHo, pro který by se při zákazu úprav bylo těžké sehnat konkurenci. Návrh vyvolal <a href="http://www.stoupak.cz/forum/viewtopic.php?f=8&t=458">na Stoupáku extrémně divokou diskusi</a>, osobně si ale myslím, že dopad "lepších" motorů nebude až tak velký. O to více by se ale všichni měli zamyslet nad stylem létání - takhle aktivní létání jsem v ČR prostě ještě neviděl. Asi největší sklon k němu má Standa Perkovič - nebude náhoda, jak rychle se dostal na špici... Ostatní naši "top piloti" létají přeci jen trochu jinak (i když často také skvěle), o to víc mě Juraj překvapil. Je se co učit...<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTVnJ9DRsmBGVz0DJ6rUBxrY5KNynlyz1w1upwItH2wIh9q81CX4cLryn8nJiTEkS83V7u4ESpLwncTffOzw1Ra3lr9LxGaCisgSEEPDnLbi0mkqKw0UudXcU0Da4DcHMA4fe8q2dHmem8/s1600/_MG_7471" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="133" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTVnJ9DRsmBGVz0DJ6rUBxrY5KNynlyz1w1upwItH2wIh9q81CX4cLryn8nJiTEkS83V7u4ESpLwncTffOzw1Ra3lr9LxGaCisgSEEPDnLbi0mkqKw0UudXcU0Da4DcHMA4fe8q2dHmem8/s200/_MG_7471" width="200" /></a></div>
Jinak se tolik senzací neobjevilo, spousta Daidalosů, dále více Maxxů od Reicharda. S upraveným Maxxem vyhrál Radek, ale minimálně dva další jsem zaznamenal u domácích pilotů a létaly také dobře. Naproti tomu se tentokrát moc nekonaly Ambrosie, ty jsem měl vlastně jen já a Martin.<br />
<br />
<b>Perspektiva kategorie</b><br />
Úspěch českých pilotů vypadá impozantně, ale podle mě bychom si měli položit jednu nepříjemnou otázku: jsme opravdu tak dobří anebo je to spíš ilustrace propadu zájmu o outrunnery všude mimo (a zpoždění nástupu velké F5J u nás)? Buďme realisté - kromě nás a domácích létali jen 4 Slováci atd. Když se podíváme na kalendáře v zahraničí, tak na Slovensku už je jasně víc soutěží F5J než F5J/400, Slovinci už tuto kategorii sami nelétají vlastně vůbec. V Maďarsku je zájem asi o něco větší, ale taky žádná senzace. Situace u nás, kde je RCEK dominantní kategorie, prostě nemá nikde obdobu. To samozřejmě neznamená, že bychom měli "Káčka" rušit, to by byla hloupost, nicméně je to docela významný bod třeba v kontextu zmíněné diskuse na Stoupáku. Má vlastně cenu se vášnivě dohadovat o kategorii, která má zcela jistě svůj vrchol už za sebou? Je reálné, že se bude létat ještě několik let, ale nevěřím, že by stoupal počet soutěžících, spíš se dá čekat stagnace. A to ještě popisuji situaci v ČR, co se týče mezinárodního létání, tak bych si upřímně řečeno moc nevsadil ani na to, že se bude EuroCup létat alespoň v příštím roce. Je otázkou, co s tím, možná vývoj zamíří k "malým výškoměrům", ale třeba se objeví i nějaký jiný trend. Za sebe poctivě přiznávám, že to odhadnout nedokážu :-(<br />
<br />
<a href="http://modelweb.fotozona.cz/2012/06/inter-tour-2012-matko-puszta-dil-2-f5j.html">Druhý díl reportáže najdete zde</a>...fotozonahttp://www.blogger.com/profile/07690690625814406359noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6272812815862412397.post-52047861118711282512011-11-15T16:54:00.005+01:002011-11-15T23:12:05.569+01:00Nová elektroletecká kategorie F5JV několika článcích na tomto blogu jsem se zabýval novou kategorií FAI F5J, postavenou na výškoměrech se záznamem vypínací výšky. Nyní jsem se konečně dostal ke splnění jednoho restu, totiž článku zabývajícím se jejími pravidly...<br />
<br />
<a name='more'></a><br />
<b>Trocha historie</b><br />
Určitou kuriozitou v oblasti mezinárodního soutěžení s elektrolety je skutečnost, že ač se elektropohon začal šířit primárně v oblasti elektrifikace termických větroňů, tak vlastně nikdy nevnikla žádná mezinárodní pravidla, která by byla cílená vyloženě na termické létání. Poměrně brzy sice vznikla kategorie F5B, ale ta je stejně jako její vzor F3B postavena na konceptu "víceboje", kde od začátku hrály rozhodující roli průlety bází v daném čase, druhá úloha "termika" byla vždy spíš jen doplňkem. Nicméně to až do letošního roku byla jediná kategorie, definovaná na mezinárodní úrovni (kategorie F5F se liší pouze rozměry modelu a definicí pohonné jednotky, letová úloha je ale zcela identická). Vznikla sice řada kategorií, cílených pouze na plachtění, ale všechny byly na čistě národní úrovní - ať už šlo o "jednoduché" kategorie typu našich RCEN anebo náročnější, jako třeba naše sedmičlánky.<br />
Po nástupu větroňárské kategorie F3J se sice poměrně záhy objevila kategorie "F5J", ale pozor - uvozovky jsou nutné, tato kategorie nikdy nespadala pod FAI, tato organizace naopak proti "zneužívání" názvu docela protestovala a je dokonce možné, že jistá nevraživost kolem vzniku této kategorie hrála roli v zpomalení vzniku podobné kategorie oficiální cestou. Nicméně "F5J" je nutno zaznamenat, protože do jisté míry definovala styl létání, ze kterého vznikla řada národních kategorií (u nás jde jednoznačně o RCEK a částečně o RCEJ) a později přeci jen měla vliv na vznik F5J FAI. Koncept byl celkem prostý - létat se bude stylem F3J, tedy 10 minut pracovní čas, který je zároveň i maximem, motor půjde zapnout jen jednou, ale trvání chodu je na volbě soutěžícího, stopky se spustí až po vypnutí motoru (opět obdoba F3J, kde si piloti volí dlouhý vlek až nad hlavu anebo jeho zkracování pro možnost delšího měřeného kluzu). A z F3J bylo převzato i závěrečné finále na 15 minut...<br />
Varianty tohoto létání se začaly šířit, shodou okolností jednou z "nejsilnějších lokalit" byl náš region, kde posléze vznikl seriál závodů "Eurocup" složený ze závodů v SK, HU,SLO a později i v ČR. Podobné závody se ale létale i jinde - UK, Španělsko, Francie, něco se našlo i v USA.<br />
Nicméně záhy se objevil jeden problém - nárůst výkonu elektropohonu a zejména LiPOL akumulátorů vedl k neúměrnému prodražování pohonu, nehledě k určitým rizikům z přetěžování baterií (a jejich malé životnosti). V každém případě se pak soutěž stávala více soubojem pohonných jednotek než plachtění :-( Ještě tak šlo definovat malé modely s unifikovanou oběžkou (naše RCEK), ale u velkých modelů to tak jednoduché nebylo. Naštěstí technický vývoj umožnil s přijatelnými náklady vývoj různých "krabiček" - nejprve cílených na omezení maximální vydané energie z akumulátorů (což do značné míry vyřešilo problémy kategorií F5B/D/F) a pak také výškoměry, které uměly vypnout motor v určené výšce, případně zaznamenat výšku vypnutí. A to už jsme v současnosti, kdy došlo na seriózní návrhy na kategorii F5J v patřičné subkomisi FAI...<br />
První pokus z roku 2010 byl založen na limiteru energie (jako F5B), ten byl ještě zamítnut (spíše kvůli určité nepropracovanosti, jinak to vůbec nebyl špatný koncept). Ale na jaře 2011 už byl přijat do annexu nový koncept, postavený pro změnu na záznamu výšky. Během roku už byla realizována řada ověřovacích soutěží a pro rok 2012 by již měla být tato kategorie zcela oficiální (se statutem prozatimních pravidel).<br />
<b><br />
</b><br />
<b>O co vlastně v F5J jde?</b><br />
Myšlenka F5J je vlastně jednoduchá - <u>jde o nalétání 10ti minut z nejmenší výšky, na kterou si pilot troufne</u>. K tomu je model vybaven záznamníkem výšky propojeným s regulátorem motoru - ten zaznamená výšku, ve které byl motor vypnut. Přesnou definici tzv. "FAI výšky" nebudu opakovat, protože jsem ji již <a href="http://modelweb.fotozona.cz/2011/10/altis-v3-vyskomer-pro-kategorii-f5j-fai.html">podrobně rozebral (včetně obrázků) v tomto článku</a>, který zároveň popisuje jeden z dostupných výškoměrů. Výškoměr po přistání zobrazí výšku časoměřiči (například "odblikáním" pomocí LED bez nutnosti jakéhokoli dalšího zařízení) a ten ji zapíše spolu s časem a body za přistání.<br />
Jak tedy vypadá soutěžní let? Pracovní čas je 10 minut - začátek je klasicky "odhoukán" a po něm mohou modely startovat. Časoměřič spustí stopky okamžitě po vypuštění modelu, <u>doba chodu motoru se tedy do času počítá</u>. Model může stoupat maximálně 30 vteřin, pak se musí motor vypnout. <u>Podstatné ale je to, v jaké výšce byl motor vypnut, za tuto hodnotu se po letu udělí penalizace</u>! Proto je naprosto nesmyslné, aby někdo udělal "nadupaný pohon" a nechal model stoupat celých 30 vteřin - naopak bude snaha vypnout motor co nejníže. Po vypnutí už se motor nemůže znovu spustit (to by znamenalo nulu za let) a probíhá klasický kluz jako v F3J. Na konci pracovního času se přistává na bod - podobně jako v F3J, ale je méně bodů a méně přísné hodnocení - <u>maximum je 50 bodů při vzdálenosti do jednoho metru od bodu</u>. Za každou vteřinu letu je 1 bod, to je standardní, výsledek se pak ve skupině přepočte na 1000b, opět nic nového.<br />
Zásadní novinkou je ale penalizace podle výšky vypnutí. Výpočet je celkem prostý - do výšky 200m se za každý metr odečítá 0,5b, nad 200m pak penalizace stoupne na 3 body za metr. <br />
<b><u>Příklad</u></b> - modelář A uletí 495s z výšky 105 metrů. Penalizace bude tedy 105x0,5, tedy -52,5b, výsledné hodnocení bude tedy 442,5b (body za přistání pro tyto příklady vynechám, prostě by se připočetly). Modelář B uletí 560s, ale z výšky 210 metrů. Penalizace bude (200x0,5)+(10x3), tedy -130 bodů a výsledné hodnocení 430b.<br />
Jak vidíte, <u>vliv výšky vypnutí motoru je zásadní</u> - ač dosáhl modelář A o víc než minutu kratšího času, tak má ve výsledku bodů více!!! Dále si povšimněte, že jsou<u> pravidla nastavena tak, aby se na motor nelétalo přes 200m </u>- penalizace přes 200m je dost krutá. Při výšce vypnutí 367m by už byly výsledné body za čas v každém případě záporné :-))<br />
Z hlediska taktiky létání je tedy <u>rozhodující schopnost najít termiku v malé výšce</u>. Jde o určitou obdobu ultrakrátkého vleku v F3J, bodový rozdíl je ale daleko větší - v F3J získáte krátkým vlekem do třeba 60m obvykle maximálně 5 bodů proti vleku do plných cca 190m. V F5J ale bude rozdíl mezi 60 a 190m již plných 65 bodů - tedy přes minutu kluzu!!! Proto lze očekávat, že na pohled atraktivní hledání termiky kus nad zemí bude proti F3J daleko častější, ztráta za let "na jistotu" bude citelná.<br />
Dále si jistě každý domyslí, že se <u>minimalizují nároky na pohon (a tím jeho cena)</u> - budeme-li uvažovat rozumné maximum výšky 200 metrů, na což máme 30 sekund, tak stačí stoupavost pouze 7 metrů za sekundu! V praxu je lépe mít stoupavost o něco vyšší, nicméně tak 11-12m/s se jeví jako zcela vyhovující.<br />
<br />
<b>Možné problémy</b><br />
Nejvíce se přirozeně diskutuje o přesnosti výškoměrů. Tohle problém být může, nicméně se zdá, že odchylky jsou poměrně malé a až na naprosté výjimky by neměly pořadím míchat. Úplně pak lze zřejmě zapomenout na obavy z odchylek tlaku v trupu - definice FAI výšky zahrnující i prodlevu 10s po vypnutí motoru prakticky problém vylučuje - opět doporučuji <a href="http://modelweb.fotozona.cz/2011/10/altis-v3-vyskomer-pro-kategorii-f5j-fai.html">tento článek</a>... Naopak je pozitivem to, že spojení výškoměru s regulátorem prakticky vylučuje podvody typu "přimotorování".<br />
Pro případné "vrcholné soutěže" v budoucnosti pak bude určitě možné využít dodání výškoměrů pořadatelem - k dispozici jsou zkušenosti raketových modelářů, kde již několik ME a MS s elektronickým měřením výšky proběhlo.<br />
Jinak se ale nezdá, že by byly s touto kategorií zásadní problémy. Proběhly již reálné testovací soutěže vesměs s uspokojivými výsledky - viz třeba <a href="http://modelweb.fotozona.cz/2011/10/ohlednuti-za-soutezi-f5j-fai-v-dubnici.html">můj článek zde</a> anebo <a href="http://www.rcex.cz/?p=3419">článek J. Kubicy o jiné soutěži zde</a>.<br />
Někomu může také vadit cena výškoměru (pro běžné soutěže si bude pilot muset pořídit svůj), která je prozatím v rozmezí 70-100EUR. Proti ceně modelu to ale není zase tolik a upozorňuji, že cena výškoměru je jednoznačně nižší, než to, o kolik je levnější pohonná jednotka pro F5J FAI ve srovnání s "nadupanou" kategorií "F5J" EURO, která se v našem okolí létala před nástupem výškoměrů.<br />
<br />
<b>Celkové hodnocení</b><br />
Na kategorii F5J se lze dívat z více úhlů, někdo ji bude chválit více, někdo méně a najdou se třeba i odpůrci. Já osobně si sice myslím, že by v mnoha ohledech mohl být zajímavější původní návrh s "energy limiterem", nicméně i současná podoba je přijatelná a zajímavá.<br />
Bez ohledu na míru sympatií ale není sporu o tom, že jde o zásadní novinku a přijetí pravidel je "událost roku 2011". Bez nadsázky to lze srovnat s významem přijetí F3J ve FAI - pro elektrovětroně F5J znamená vlastně to samé, jako tehdy znamenalo F3J pro "čisté" větroně. Reakce ve světě je ostatně velmi jednoznačná - podle všeho bude hned o roku 2012 zařazena kategorie F5J do prestižního Aufwind Contestu, vedle toho se utváří "konkurenční" série v SK, HU a možná i dalších zemích.<br />
Neodpustím si ale postesknutí na závěr - docela mě mrzí, že ve srovnání s tímto velkým zájmem v zahraničí je odezva v ČR mizivá. Pro rok 2012 to vypadá jen na 3 soutěže (bez vazby na výše uvedené série), podle řady reakcí větroňáři tuto kategorii prakticky nezaregistrovali (v horším případě pak mají zcela pokroucenou představu - mýtů už jsem vyvracel dost). K tomu ještě klasické české reakce typu "přeci si nebudu kupovat nějaký výškoměr", atd. Byla by ale velká škoda nechat si ujet vlak...fotozonahttp://www.blogger.com/profile/07690690625814406359noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-6272812815862412397.post-42551373101059768392011-10-29T19:00:00.001+02:002011-10-29T19:02:58.209+02:00Shock F5J<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGGmJRDp6kGl2VcNaEtIHbnYb3efBvZcWB9FIHWUw-WsubqSrZW3chSDc6vWTrtouK63xOEJwGLDohKa1cK694miKFAP91N9zb8Syod_CqQJhyZko_-dgYibnf0b1pD9pe6AxG71Xmeku2/s1600/_DSC3239.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGGmJRDp6kGl2VcNaEtIHbnYb3efBvZcWB9FIHWUw-WsubqSrZW3chSDc6vWTrtouK63xOEJwGLDohKa1cK694miKFAP91N9zb8Syod_CqQJhyZko_-dgYibnf0b1pD9pe6AxG71Xmeku2/s320/_DSC3239.jpg" width="320" /></a></div>Uvedl jsem do chodu nový model určený především na "výškoměrové" F5J. Po dvou dnech létání přišel čas na drobný popis. Model pochází od <a href="http://www.mg-model.cz/">MG model</a>, rozpětí je 3,5 metru. Provedení je zakázkové - nakonec to vyšlo na křídlo s D-boxem ze spread tow uhlíku, v zadní části profilu se najdou pod sklem také uhlíkové křížové výztuhy. Pro odlehčení je výplň z Rohacelu (běžný Shock používá těžší Herex). Nosník je na elekroverzi poměrně silný, uvažuji i o létání s větroňovým trupem, proto se nadalo tolik šetřit. Trup je převážně uhlíkový.<br />
Z hlediska osazení jsem uvažoval více variant, nakonec to vyšlo následovně:<br />
Motor je Kontronik Kira 480/34 s převodovkou 5,2:1, regulátor CC Phoenix ICE 50A. LiPOL je tříčlánek, prozatím jsem létal výhradně s 3s Nanotech 2200mAh 45C, ale už mám vyzkoušeno, že model vyvážím i s tříčlánkem 1300mAh, což bude patrně standardní pohon pro F5J FAI. S vrtulí 13x11 model spolehlivě stoupá cca 7-8m/s, což na FAI úplně stačí, předpokládám, že regulátor zvládne i něco jako 14x12 a dostanu se na 10m/s. V obou případech se pohybujeme v oblasti velmi slušné účinnosti, takže by šlo zkusit i Autonomy a podobné kategorie.<br />
Zbytek eletroniky je běžný - 2x Hitec HS125MG na křidélka, 2xHS65MG na motýla. Jediný kix se mi podařil u klapek, kde jsem se uklikl při objednávce - koupil jsem digitály Graupner DES586, ovšem až po prvním očesání převodu jsem zjistil, že nemají kovové převody - měly to být DES587... Ach jo :-( Nicméně zatím zůstavají tato serva, patrně je po dalším očesání předělám na 587 - 586 a 587 jsou identická, bude stačit vyměnit převody. Přijímač je Futaba 6208 FASST, napájím přímo z regulátoru - ICE50A má 5A BEC a při velmi mírné zátěži regulátoru to není nějak extra riskantní. V případě nasazení na F5J Euro bych dokázal z pohonu vyrazit možná až 1,5kW, ale to už bude potřebovat jiný regulátor a pak by patrně došlo i na samostatné napájení přijímače.<br />
Co se týče vzletové hmotnosti, tak plně osazený model bez baterek váží 1900g, což znamená letovku malinko přes 2100g s Nanotech 2200mAh a asi 2040g s 1300mAh. S ohledem na to, že model je poměrně hodně pevný, nejde o vyložené "ultralight" to pokládám za slušný výsledek.<br />
<br />
Letové vlastnosti jsou příjemné, model je velmi hodný. V podstatě ani moc nepotřebuje v termice "klapkovat", profil má dostatečný vztlak už "v základu". Bude přirozeně nutno doladit diferenciace křidélek a motýla, ale zásadní problémy nečekám. Už druhý den létaní jsme si se synem dali soukromou soutěž s výškoměry (on létal s Ambrosií) a natočil jsem nejeden stoupavý proud, prozatím mám maximum z nejnižší výšky 132m, ale bude se to tlačit dolů :-) Celkově lze zatím mluvit o značné spokojenosti. Malá <a href="https://picasaweb.google.com/109960137093409168690/ShockF5J">galérie snímků je na Picase</a>...fotozonahttp://www.blogger.com/profile/07690690625814406359noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6272812815862412397.post-85005385145879582812011-10-23T15:37:00.005+02:002011-10-30T09:52:59.199+01:00Altis V3 - výškoměr pro kategorii F5J FAI<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhw-J2-Z8lddGLwfgSMjbRi5U6iirPHyx6NASkxv90fNH1pRdT3KR78o9chjc-hgwpXcyjA5VG-gwi2xNklC6N6zYQc485jBfdsEQ8xjKOLNs5G4Aaang70ewVdNq9j5_LVaZ3rR5rnN24D/s1600/Screen+Shot+2011-10-23+at+1.20.34+PM.png" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="192" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhw-J2-Z8lddGLwfgSMjbRi5U6iirPHyx6NASkxv90fNH1pRdT3KR78o9chjc-hgwpXcyjA5VG-gwi2xNklC6N6zYQc485jBfdsEQ8xjKOLNs5G4Aaang70ewVdNq9j5_LVaZ3rR5rnN24D/s320/Screen+Shot+2011-10-23+at+1.20.34+PM.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Definice FAI výšky</td></tr>
</tbody></table>Pro létání v nově vznikající kategorii F5J podle FAI j<b>e nezbytný výškoměr s funkcí záznamu tzv. FAI vypínací výšky</b>. Základní princip je dán pravidly - výškoměr se připojí na kanál plynu. Spuštění motoru aktivuje záznam. V okamžiku vypnutí motoru se začne počítat 10 vteřin, za tzv. FAI výšku pro výpočet skóre se pokládá nejvyšší naměřená hodnota od startu modelu do konce těchto 10ti vteřin. Po uplynutí 10ti vteřin se výškoměr změní v běžný záznamník pouze s kontrolou nového zapnutí motoru, při novém spuštění hlásí chybu, tedy nulu za let. Poslední požadavek - výškoměr musí být schopen oznámit "FAI výšku" časoměřiči přímo po letu nějakým jednoduchým způsobem bez potřeby počítače.<br />
Další případné funkce už jsou na delší diskusi a mohou se lišit, navíc můžou nastat ještě určité změny v pravidlech (například striktně znemožnit restart motoru atd.), podstata je nicméně v tom výše uvedeném.<br />
<br />
Prvním vyhovujícím přístrojem na trhu byl slovinský výškoměr Altimeter od <a href="http://www.rc-electronics.org/">http://www.rc-electronics.org</a>. V tomto příspěvku se podíváme na novou alternativu tentokrát ze Slovenska - měřič <a href="http://www.aerobtec.com/products.html">Aerobtec Altis V3</a>.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWmeEMiZ3CsWP6IclF2UCBL9BC0_ektNpRZ4hCMLlWCuPX6WAUTForH5tRASmFJMICifTgaBlSh0KURRr8VCwTzkLJwJRoUC71bziec2LZ5AHiWLnMJKbASKoXQ5aXvm0M_hZQEQZEUAyy/s1600/_DSC3213.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWmeEMiZ3CsWP6IclF2UCBL9BC0_ektNpRZ4hCMLlWCuPX6WAUTForH5tRASmFJMICifTgaBlSh0KURRr8VCwTzkLJwJRoUC71bziec2LZ5AHiWLnMJKbASKoXQ5aXvm0M_hZQEQZEUAyy/s320/_DSC3213.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Výškoměr Altis - vpravo je "letová část", vlevo FTDI USB interface</td></tr>
</tbody></table><b>Altis V3</b> je malinká krabička (přesněji plošný spoj ve smršťovací fólii) o hmotnosti pouze 4,5g. Standardní připojení je na kanál plynu - výškoměr se zapojí na patřičný kanál v přijímači, regulátor se pak připojí na výškoměr. Alternativně lze použít i V-kabel (pak je vyloučeno ovlivnění motoru) anebo (pro jiné kategorie) lze výškoměr připojit vlastně kamkoli na napájení, pak z něj bude běžný záznamník výšky.<br />
<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLtB6-Zrc7Qkn5d5_W_0v2RuSiE0dTM5JXNQatE9ouGhQBf9WzOq8Eed5sgvYBl3TJ9KxU6J49zyxJW4Bre26XhqKQKeBiKYn5BVHuIauSjyyRbxWYntDnh09Yf0nJ0DDHBHkzi4bbssbE/s1600/Screen+Shot+2011-10-23+at+3.23.40+PM.png" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="161" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLtB6-Zrc7Qkn5d5_W_0v2RuSiE0dTM5JXNQatE9ouGhQBf9WzOq8Eed5sgvYBl3TJ9KxU6J49zyxJW4Bre26XhqKQKeBiKYn5BVHuIauSjyyRbxWYntDnh09Yf0nJ0DDHBHkzi4bbssbE/s200/Screen+Shot+2011-10-23+at+3.23.40+PM.png" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Nastavení parametrů</td></tr>
</tbody></table><div style="text-align: right;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbFPCbvbc9HsvpVkJmc_v7jXb9HN9WAxBb9Kqrz3fGpZMMUZ4gTH7JBlMoS3Ld5CZX7Cq_vW1IDOKjJ_kqto5ZUQDoRszthG_AXkRZ312rPD7KJHAPtoS1LRMXRMBUbMBajHliOa8i-NjY/s1600/Screen+Shot+2011-10-23+at+1.24.15+PM.png" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="105" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbFPCbvbc9HsvpVkJmc_v7jXb9HN9WAxBb9Kqrz3fGpZMMUZ4gTH7JBlMoS3Ld5CZX7Cq_vW1IDOKjJ_kqto5ZUQDoRszthG_AXkRZ312rPD7KJHAPtoS1LRMXRMBUbMBajHliOa8i-NjY/s200/Screen+Shot+2011-10-23+at+1.24.15+PM.png" width="200" /></a></div><b>K počítači </b>se připojuje přes USB - součástí dodávky je klasické FTDI rozhraní, ke kterému se výškoměrová část připojí. Dodaný software funguje pouze na MS Windows, prozatím mám ověřeno ve WINXP Home v mrňavém netbooku Asus EEE a pak ve Windows 7 64bit spuštěných na Apple Macbook pomocí VMWare Fusion. V obou případech vše fungovalo bez podstatných potíží. Z aplikace se provede prvotní nastavení a pak lze přirozeně stáhnout a ulořit grafy jednotlivých letů "pro poučení".<br />
Přímo na soutěži ale počítač není třeba, FAI výška je zobrazena blikáním LED. Poměrně snadné - odbliká postupně tři číslice, pak je delší pauza. Počítají se "bliky", nula je delší svícení. Jak jsem napsal v článku o soutěži v Dubnici - může to vypadat jako "blbárna", ale v praxi jsme se s časoměřičkami bez jediné výjimky shodli vždy nejdéle na druhý pokus a proces odečtu netrval víc než minutu, obvykle spíš do 30s, takže bez problémů.<br />
<b>Celkové hodnocení </b>je poměrně pozitivní, měřiče jsme obdrželi v Dubnici až těsně před soutěží, ale rozchození bylo bez potíží. Dokonce jsem přímo na poli rozchodil ovládací software na mini netbooku, čehož Palo Lishak pohotově využil k tomu, abych programoval switche i dalším lidem - myslím, že to názorně ukazuje, že rozchození a pochopení obsluhy není nic složitého :-) Nemá cenu hodnotit do detailu možnosti nastavení, protože software se dále vyvíjí, už v momentu psaní tohoto příspěvku je k dispozici nový software, který možnosti rozšiřuje (budu testovat nejdříve za týden). Nicméně už teď lze konstatovat, že se měření vypínací výšky není nutno nijak bát a průběh soutěže může být svižný a bezproblémový.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div style="text-align: -webkit-auto;"><br />
</div><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9lDc1WGz4habyyllFBOMgngqEpW0PWIFBEOT46e9UAFR2al6pk5V-9vp81jwRzEx5V956z2y7CDgKcPCKpCAhsXmh72IxZB2pPhPdmEIqihdBvMjJzKq56mivXk8hpmWsfkcR8YuMe_OE/s1600/_DSC3250.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="132" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9lDc1WGz4habyyllFBOMgngqEpW0PWIFBEOT46e9UAFR2al6pk5V-9vp81jwRzEx5V956z2y7CDgKcPCKpCAhsXmh72IxZB2pPhPdmEIqihdBvMjJzKq56mivXk8hpmWsfkcR8YuMe_OE/s200/_DSC3250.jpg" width="200" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeN6fytH91F2VWmLg6j3RW0Vcp_3pa2y2W1jiQW8mjoeo4Hl3DNkFqYBfBvNSjO2ltdFBnn-sEsJIfsPAPuBsh5eMdeKCQJMByRnOnNXdPOzYjT3_FoIiL5znnLzxCuMA0cXIDiFK-DgEo/s1600/_DSC3212.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="133" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeN6fytH91F2VWmLg6j3RW0Vcp_3pa2y2W1jiQW8mjoeo4Hl3DNkFqYBfBvNSjO2ltdFBnn-sEsJIfsPAPuBsh5eMdeKCQJMByRnOnNXdPOzYjT3_FoIiL5znnLzxCuMA0cXIDiFK-DgEo/s200/_DSC3212.jpg" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Altis v trupu - konkrétně Scorpiona a Shocka</td></tr>
</tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/Z9RzGEntblA?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>fotozonahttp://www.blogger.com/profile/07690690625814406359noreply@blogger.com7tag:blogger.com,1999:blog-6272812815862412397.post-24016731663274909852011-10-19T17:23:00.001+02:002011-10-19T17:28:09.105+02:00Ohlédnutí za soutěží F5J FAI v Dubnici nad Váhom 15.10.2011V sobotu 15.10.2011 jsme se synem vyrazil na naši první soutěž kategorii F5J FAI, tedy s měřením výšky. Na tomto místě se chci trochu ohlédnout jak za vlastní soutěží, tak ale zejména trochu rozebrat mé dojmy z této nové kategorie.<br />
<b>Nejprve k soutěži</b>. Tady není moc co rozebírat - cesta sice dlouhá, ale bez větších problémů, letiště v Dubnici je pěkné, přijetí přátelské :-) Počasí na říjen také ušlo, problém byl jen dost sílící vítr, což pro naše lehké RCEK modely nebylo právě ideální. Nicméně Martin s Ambrosií zvládl soutěž bez škrábnutí, dokonce získal 2x 1000b. Zbylé starty už mu tolik nešly, ale napoprvé to šlo. Můj průběh byl divočejší. Létal jsem se Scorpionem - první let celkem dobrý, ale v druhém letu jsem vyrobil nulu po technické selhání (model ale nijak ohrožen nebyl). Po vyřešení problému jsem dělal co se dalo, další dva lety byly podařené (jeden dokonce za 1000b), takže jsem před posledním kolem vůbec nebyl bez šance na dobrý výsledek (tak do první pětky). Bohužel ale právě moje skupina letěla do totálních sraček (vítěz skupiny bral 1000b za pouhých 6 minut letu) a mě se dařilo ještě o něco hůře, takže jsem nakonec skončil až na 12. místě. Ale škody nulové, navíc jsem přivezl výškoměry a nový trup na Scorpiona, takže pohoda :-)<br />
<br />
Teď ale vážněji <b>k dojmům z pravidel</b>. Rozdělil bych to na věci plynoucí z "potíží vzniku" a pak na "problémy systémové".<br />
V té první oblasti je samozřejmě patrné, že zatím soutěžící nemají pravidla zažitá, takže padala řada "blbých dotazů", ale to není podstatné, to se všichni rychle naučí. Další komplikací je občasný problém s indikací výšky. Já byl jeden z těch, kdo testovali nové slovenské výškoměry Altis a problémy nebyly, celkem pohodové je i čtení pomocí počítání blikání diody. Vypadá to jako pěkná "blbárna", ale v reálu jsme se s časoměřičkami vždy shodli na započtené hodnotě nejpozději na druhý pokus, takže výsledek do minuty (sundání křídla u Scorpiona trvá déle :-))) Naproti tomu byly nějaké potíže s výškoměry slovinskými (s externím displejem), například se občas resetovaly při tvrdším přistání. Ve většině případů bylo možno výšku načíst v počítači, ale zachytil jsem, že pár lidí problém mělo. Nicméně nezdá se to být neřešitelné - už v této fázi bylo bez problémů určitě aspoň cca 90% startů. Celkově si myslím, že se soutěže s výškoměry není třeba bát nijak extrémně.<br />
<br />
Z hlediska<b> celkového pocitu ze soutěže a pravidel </b>je to složitější. Dobré je, že pravidla opravdu omezí výšky - i za daného nevalného počasí se létalo pod 200m, penalizace za překročení je krutá. Za optimálního počasí by se určitě výšky ještě podstatně snížily.<br />
Na druhé straně mě ale docela štvalo to, že člověk vlastně vůbec netuší, jak si v letu stojí a to, že třeba proti RCEK hodně odpadá ten přímý souboj. Bylo to typické v prvním kole - letěl Martin a říkal jsem si nic moc, pak jsem letěl já a hodnotil jsem to jako vyložený průser. A pak jsem se podíval na výsledky a s otevřenou pusou jsem zjistil, že ve skutečnost Martin udělal 1000b a já docela dost přes 900b - lidé s delšími časy zkrátka letěli o poznání výše. Příjemné překvapení, ale z hlediska dojmu ze soutěže mě to až tak moc nenadchlo. Navíc se nepříznivě uplatňuje zlom na 200m - pokud jeden pilot letí do 180m a druhý do 190m, tak je rozdíl přijatelných 5b. Jenže jakmile někdo ulétne třeba na pouhých 203m, tak má za tři metry nad 200m devět bodů navíc, což vůbec neodpovídá reálné výhodě a dost to naštve. Při lepším počasí to asi nebude tak zlé, to se všichni budou snažit létat tak maximálně do 150m (i méně), ale když to nosit nebude, tak je potřeba letět k 200m velká a soutěž se popravdě dost mění v loterii. Teoreticky to půjde řešit tím, že se ve výškoměru aktivuje výškový spínač, ale jednak to ve stávajících firmwarech není ošetřeno a velkou otázkou je i to, jak se k tomu bude stavět finální podoba pravidel. Kolem tohoto asi bude dost rozpaků i v budoucnu.<br />
Celkově si ale myslím, že tato kategorie stojí za vyzkoušení. Přináší to něco nového a zejména při dobrém počasí budeme určitě svědky řady zajímavých letů. Můj závěr je, že bych kategorii všem umírněně doporučil. Mimochodem i moje vlastní létání v Dubnici ukazuje, že se vůbec není nutno bát vyrazit na soutěž s RCEK modelem, nemusí ztrácet nijak moc, za jistého počasí může být proti "velkým ptákům" dokonce i v jisté výhodě.<br />
<br />
A ještě<a href="https://picasaweb.google.com/109960137093409168690/F5JDubnicaNadVahom15102011"> odkaz na nějaké fotografie z akce</a>....fotozonahttp://www.blogger.com/profile/07690690625814406359noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6272812815862412397.post-6538332191391961942011-08-10T17:09:00.004+02:002011-08-10T17:11:21.487+02:00Magic pro RCEK (J)<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi97dQCQtHPV5ovN8dAZbPC7X_9anu-dgusCJg43qpzqpXetgtsWpZu8lFhO2X3A_znrIJYmgVfay2YayDRNftLI4XOYYzbsmgm1Jnv4eDTRxtYt1fdU-MY1-qcF_mOiERKLNkG_WZ9lip8/s1600/IMG_0180.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="149" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi97dQCQtHPV5ovN8dAZbPC7X_9anu-dgusCJg43qpzqpXetgtsWpZu8lFhO2X3A_znrIJYmgVfay2YayDRNftLI4XOYYzbsmgm1Jnv4eDTRxtYt1fdU-MY1-qcF_mOiERKLNkG_WZ9lip8/s200/IMG_0180.jpg" width="200" /></a></div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQHL6yacsSMVqsiAnSxVQzUfikC6LPZHxdd2-k7wFB8UqKB7RtilfpzUFNJSuAu7EhWllik8oS4whkYwT1qN4pTWxjee9JQ2_ZxwSbBhQfHOYI-nMy8sIV2Rq5PRvkoobZDEiezLqCCaBh/s1600/IMG_0181.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="149" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQHL6yacsSMVqsiAnSxVQzUfikC6LPZHxdd2-k7wFB8UqKB7RtilfpzUFNJSuAu7EhWllik8oS4whkYwT1qN4pTWxjee9JQ2_ZxwSbBhQfHOYI-nMy8sIV2Rq5PRvkoobZDEiezLqCCaBh/s200/IMG_0181.jpg" width="200" /></a><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">Před nějakou dobou se mi do výbavy dostal nový model od firmy Reichard - elektrovětroň Magic. S modelem jsem již absolvoval tři soutěže RCEK a jednu RCEJ, což mi snad dává právo trochu zhodnotit jeho možnosti a vlastnosti pro soutěžní nasazení.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">Obecně o modelu</span></b></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">Magic je celkem klasický model určený pro soutěžní létání v různých elektrokategoriích, přirozeně nic nebrání ani jeho využití pro létání "jen tak". Křídlo o rozpětí 2000mm je z polystyrénu potaženého balsou s uhlíkovým nosníkem. Existuje jak v jednom kuse (takové mám já), tak i dělené. Potah je buď fólií (ARF), je ale možno zakoupit i ARC verzi a potáhnout model doma - buď opět fólií anebo papírem. V mém případě jsem se rozhodl zkusit právě tu "papírovou" variantu, takže můj exemplář je potažený Japanem Kashmir a 4x lakovaný. Trup je klasický - lamináltová gondola je hodně vyztužená uhlíkem, na ni navazuje kuželovitá ocasní trubka. Ocasní ploch jsou klasické balsové, potažené fólií (u nich jsem fólii zachoval).</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">Zpracování modelu je výborné - vlastně nemám co vytknout. Z křídla jsem byl takřka nadšený, tato chvála se ostatně týká i ARF verze potažené fólií, kterou provozuje například Radek Novotný - i ta je potažená perfektně. Dobrý dojem dělají i všechny ostatní části modelu.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">Kompletace a osazení</span></b></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">Stavba Magicu nečiní problémy. Křídlo jsem jednou nalakoval zaponem, po přebroušení následovalo přilakování Japanu a pak další dva nátěry - bez problémů, u "fóliové verze" to je ještě jednodušší. Protažení kabelů a osazení serv je také bez problémů, použil jsem 4 čínská serva 9103 o hmotnosti cca 4,7g - na klapkách ve verzi s kovovými převody, na křidélka klasická. Dodané páky křidélek jsou perfektní, drobné námitky mám proti táhlům pouze z ocelového drátu 0,8mm. Sice jsem s "dráty" odlétal několik soutěží, ale z hlediska vůlí to není nic moc, doporučuji na křidélkách použít raději uhlíkovou tyčku s koncovkami MPJET micro. Na klapkách jsem "drát" nechal, jeho pružnost nemusí být na škodu při soutěžních přistáních jako určitý "servosaver". </span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">Trup je také bez problémů, pouze se mi moc nezdálo řešení odnímací výškovky, připadalo mi, že matice v trubce mohou ovlivňovat kevlarovou nit náhonu výškovky. Nakonec jsem výškovku raději přilepil napevno a je klid :-) Jinak jsem postupoval podle návodu, z hlediska osazení jsou v trupu dvě serva Turnigy 1440, přijímač Futaba R617FS, regulátor Turnigy Plush 30 a motor Mega F5J ve velikosti 2208. Motor se mimochodem montuje velmi pohodlně, protože je použit kužel 36mm a v "čumáku" je více místa.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">Co se týče hmotnosti, tak s LiPOL Rhino 2s 1050mAh 40C jsem měl na první soutěži hmotnost přesně 500g (opravdu přesně, váha v Nové Pace oscilovala mezi 499-501g, nakonec jsme se usnesli, že to je 500 g podle pravidel). Model nepotřebuje žádné dovážení, stačí doladit polohu baterie. Později jsem provedl "čistku" v kabelech a konektorech a hmotnost jsem srazil dokonce na 488g, což mi umožnilo mít hmotnost na limitu 500g i se záznamníkem Unilog.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">Poměrně zajímavý byl pozdější experiment s osazením pro RCEJ, tedy S400 s převodovkou Hendrych - i toto je možné, ale bylo nutné dovážení na ocase, tato jednotka je přeci jen těžká. Nicméně létání v RCEJ bylo bez problémů, celková hmotnost je nějakých 540g - pokud někdo má zájem o tuto starší kategorii, může Magica bez obav použít.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">Letové vlastnosti a výkony</span></b></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqbjaIIjM9B2CO8feMxo-GGn7IRCiMz_Asf0rO8YywD3uvUNmDhnLqDxNBatATl5_eEpXySxMnGfibP_yvjVJLU_RR00G9tuFFUSU05QCw1aXYZjw4zedv9L9lQVReYS5N9dG4M32oYAJp/s1600/_DSC1689.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;"><img border="0" height="133" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqbjaIIjM9B2CO8feMxo-GGn7IRCiMz_Asf0rO8YywD3uvUNmDhnLqDxNBatATl5_eEpXySxMnGfibP_yvjVJLU_RR00G9tuFFUSU05QCw1aXYZjw4zedv9L9lQVReYS5N9dG4M32oYAJp/s200/_DSC1689.jpg" width="200" /></span></a><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">Začnu od motorového letu - ten je díky malé hmotnosti opravdu výborný, s předpisovou malou Megou letí Magic prakticky svisle nahoru s počáteční stoupavostí přes 12m/s. Tady není o čem psát - vše zcela bezchybné.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">V kluzu si také také není na co stěžovat - Magic má malé opadání a dobré vlastnosti v kroužení, mimochodem se výborně řídí směrovkou, v principu by asi létal i bez křidélek. Přirozeně ale ideální je souhra směrovky i křidélek. Těžiště doporučuji spíše posunout více dozadu, při posunu dopředu je sice hodnější, ale více se "hrne" vzduchem a výkony jdou dolů. Pronikavost proti větru je řekněme průměrná, Magic létá slušně tak do větru 6-7 m/s, ale čím víc fouká, tím více se horší výkony a už tak od 6m/s se dají najít lepší modely. Model není příliš citlivý na klapky, v podstatě je za letu nevyužívám vůbec, pouze jako butterfly pro přistání.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">Zajímavou otázkou je to, zda volit fólii nebo papírový potah. Stručně řečeno rozdíl není velký, máme srovnání s Radkem Novotným a jsem přesvědčen, že to je víc o pilotovi než o modelu - momentálně má Radek nalétáno daleko víc než já a proto by mě porážel i kdybychom si modely prohodili. Nicméně kdybych měl přeci jen porovnat, tak model s papírovým potahem je přeci jen o něco lehčí, což mu přidá pár procent ve stoupání, je "hodnější", což prospěje horšímu pilotovi a možná je malinko lepší i v kluzu v klidu. Naopak fóliový je o něco rychlejší a pronikavější a co je důležité - připadá nám, že lépe sedí v zatáčce, což se hodí pro taktické létání. Celkově vzato bych asi doporučil spíše ten fóliový, ušetříte si práci při stavbě, bude lepší odolnost proti počasí a v letu tím přitom minimálně nic neztratíte, možná dokonce i získáte.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">Celkové hodnocení</span></b></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZx2JXGJr2sPIRj4Y4DSyD5_MlrX4FoK8p0Smz6cE4zX9kVbbx71n_9GnkAH5pL5pSNVMCBzhset0Nb9ft-2Zjr86cF4G3s9whDJYijFYu_SBXf-TpybGyj8i8ZvlRQwlT_4gIrnFLqey4/s1600/_DSC1076.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><span class="Apple-style-span" style="clear: right; float: right; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"></span></a></div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZx2JXGJr2sPIRj4Y4DSyD5_MlrX4FoK8p0Smz6cE4zX9kVbbx71n_9GnkAH5pL5pSNVMCBzhset0Nb9ft-2Zjr86cF4G3s9whDJYijFYu_SBXf-TpybGyj8i8ZvlRQwlT_4gIrnFLqey4/s1600/_DSC1076.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZx2JXGJr2sPIRj4Y4DSyD5_MlrX4FoK8p0Smz6cE4zX9kVbbx71n_9GnkAH5pL5pSNVMCBzhset0Nb9ft-2Zjr86cF4G3s9whDJYijFYu_SBXf-TpybGyj8i8ZvlRQwlT_4gIrnFLqey4/s200/_DSC1076.jpg" width="133" /></a><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">Na to, že jde o komerční model "pro masy" je Magic až neskutečně kvalitní "sportovní náčiní" pro RCEK(J). Dovolím si tvrdit, že je Magic konkurenceschopný s jakýmkoli jiným RCEK modelem, ovšem cenově patří k nejdostupnějším. Firmu Reichard je možno velmi pochválit, tohle se skutečně povedlo :-)</span><br />
<br />
</div>fotozonahttp://www.blogger.com/profile/07690690625814406359noreply@blogger.com0